Braided composites for aircraft fuselage frames

今天的飞机都是用强度大、重量轻的复合材料制造的。目前的制造技术 ** 主要限于劳动密集型的聚合物预浸渍层片的逐层沉积，然后在昂贵的高压釜固化中进行聚合物固化。航空航天工业正在寻求降低制造复合材料结构部件的成本。航空航天工业中的承重结构制造是蒙特利尔理工学院、航空航天技术中心（CTA）和纺织技术中心（GCTTG）决定与庞巴迪航空结构和工程服务公司（BAES）合作，利用新技术解决的一个挑战。本项目旨在开发一种复合材料飞机机身框架的制造工艺，采用定制的自动编织技术和结构灌注成型工艺。该项目将确定飞机机身框架的设计范围，模拟编织 ** 纺织结构，开发编织技术，开发高压灭菌器外灌注技术，** 生产编织C形框架演示品并评估成本。关于编织C形框架 ** 制造的项目提案将在大学和学院一级培养高素质的人才。它还将在学术界和工业界之间创造巨大的知识转移机会。这些成果将有助于生产更便宜、更安全、更轻和更环保的飞机，对BAES和加拿大非常有益。今天的飞机是用轻质和实心的复合材料制造的。总之，现有的制造技术不限于Au depot manuel，couche par couche，在模具中对聚合物组织进行改进，然后在高压釜中进行聚合。这种制造技术是一种非常重要的制造技术。航空航天工业 ** 研究复合材料结构制造工艺。主要航空航天结构的制造是蒙特利尔理工学院、航空航天技术中心（CTA）和纺织技术中心（GCTTG）的设备，并与庞巴迪航空结构与工程服务公司（BASI）合作。该项目旨在通过机器人和模具自动化地完成飞机机身骨架的制造过程，并通过灌注结构实现预成型。该项目主要涉及C语言中头发的概念、头发的修饰、头发的自动修剪、头发的压印、装饰的制作以及头发的分析。杜兰特这个项目的人员 ** 都有资格在Au college和l'université接受培训。Il y aura transfert de connaissances de l'académique à**l'industrie，et vice versa. BASI和加拿大之间的这种合作是最好的，它可以保证飞机、飞机、经济、安全和飞机的生产。

Today's aircrafts are built using strong and lightweight composite materials. Current manufacturing techniques**are mostly limited to labor intensive layer-by-layer deposition of polymer pre-impregnated plies followed by**polymer cure in an expensive autoclave cure. Aerospace industry is looking to reduce the costs for fabricating**composite structural components. Manufacturing of load-bearing structure in the aerospace industry is a**challenge that Polytechnique Montreal, Centre technologique en aérospatiale (CTA) and Center for Textile**Technologies (GCTTG) decided to address using novel technologies in partnership with Bombardier**Aerostructure and Engineering Services (BAES). This project aims at developing a process to manufacture**composite aircraft fuselage frames using tailored automated braiding technologies and structural infusion**molding process. This project will define the design envelope for aircraft fuselage frames, model braided**textile architectures, develop the braiding technology, develop the out-of-autoclave infusion technology,**produce braided C-frame demonstrators and evaluate the costs. The project proposal on braided C-frame**manufacturing will train highly qualified personnel at both the university and college level. It will also create**great knowledge transfer opportunities between academia and industry. The outcomes will be highly beneficial**to BAES and Canada by helping to produce cheaper, safer, lighter and greener aircrafts.****Les aéronefs d'aujourd'hui sont fabriqués avec des matériaux composites légers et solides. Toutefois, les**techniques de fabrication actuelles sont pour la plupart limitées au dépôt manuel, couche par couche, de tissus**pré-imprégnés de polymère dans des moules, suivi d'une polymérisation dans un autoclave. Cette technique de**fabrication est coûteuse en plus de mobiliser une main-d'oeuvre qualifiée importante. L'industrie aérospatiale**cherche à réduire les coûts de fabrication des composantes structurelles en composites. La fabrication de**structures aérospatiales primaires est un défi que les équipes de Polytechnique Montréal, du Centre**technologique en aérospatiale (CTA) et du Groupe centre de technologies textiles (GCTTG), ont décidé de**relever en partenariat avec Bombardier Aérostructures et Services d'Ingénierie (BASI). Ce projet vise le**développement d'un procédé de fabrication de cadre de fuselage d'avion à partir de préformes tressées**automatiquement par un robot et moulées par infusion structurelle. Ce projet traitera particulièrement les**éléments de conception de raidisseurs en C, la modélisation des tresses, le tressage automatisé, le moulage des**tresses par infusion, la fabrication de démonstrateurs, et l'analyse des coûts. Durant ce projet, du personnel**hautement qualifié sera formé au collège et à l'université. Il y aura transfert de connaissances de l'académique à**l'industrie, et vice-versa. Cette collaboration sera bénéfique pour BASI et le Canada puisqu'il permettra la**production d'avions plus verts, économiques, sécuritaires et légers.