Programme d'interventions pratiques visant à décarbonisation le transport routier

加拿大的运输部部长、运输部部长[2]。除碳车外，还有一辆豪华轿车、一辆新车和一辆L的经济舱。此外，L的实业和公司等公司的盈利[39]，这是一个重要的碳化解决方案和稳定的租赁在保险公司的开发。行政长官的方案冒犯了三国的人民。 第一卷--《S选》的最佳选择 [9].[9].S开了一辆小汽车，S开了一辆车，这辆车开得很快。L的用车是一辆实用的汽车，它的车身就像是一辆S的车。所有的一切都是由S的事业发展而来的。 《第二卷现代》和《骆驼协奏曲》 L的工作效率低下，这是一件很大的事情。一种新的方法是分析完善的骆驼血清发展和优化的战略管道和路线。L的助手[37-43]，《过渡时期的技术潜力评估方法》。 女排3 L对L助攻的优化 产品担保S已将货物运来，车内货物外加蔬菜和蔬菜。车身设计复杂，车身更加轻盈，确保安全可靠的运输。中英文对照：英文) 从解决方案到碳化平衡，从法院到法院再到最后期限。法院和现代社会的权利和义务问题特别报告员的权利和义务15%的义务与现有的业务和效率相结合，并使L的业务和效率得到了优化。我们的目标是长期的过渡和雄心壮志，汽车的视觉和视觉的50%吨-公里的土地和土地平坦化战略仓库Sur des Projets de Transferénergétique de Camionnage et L的影响和L的土地需求。六个项目：《S对物件的再利用》，包括《法律与法律》一书。该项目的基础研究的候选和吕Permettront d‘étable ir un group de recherche de Calibre Monial Sur le运输耐用。

Présentement, le secteur du transport génère le quart des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada [2]. Décarboniser ce secteur, plus précisément le camionnage, est un défi de taille, car sa demande croît directement avec l'économie. De plus, l'industrie du camionnage est complétive et a de faibles marges de profit [39], c'est donc important que les solutions de décarbonisation soient rentables afin d'assurer leur déploiement. Ce programme de recherche affronte ce défi en trois volets. Volet 1 la sélection optimale des pneus La résistance au roulement (RR) des pneus affecte de beaucoup la consommation de carburant des camions [9]. Les pneus à faible RR ne sont toutefois pas largement utilisés, car ils s'usent plus rapidement que des pneus à haute RR. La sélection des pneus est une tâche complexe, car l'usure dépend également du type de roues utilisé. Ce volet consiste ainsi à développer des outils de sélection de pneus pour réduire les coûts de remplacement des pneus et de carburant. Volet 2 la modélisation de la consommation d'énergie des camions Une grande quantité de GES est causée de l'inefficience dans la conduite de camion et la gestion des flottes. Une nouvelle approche d'analyse de la consumation d'énergie des camions sera développée afin d'optimiser des stratégies de conduite ou de routage. Avec l'aide de cartes routières et de statistiques sur le camionnage [37-43], cette approche permettra également de mieux évaluer les technologies potentielles à la transition énergétique. Volet 3 l'optimisation de l'emballage Les produits suremballés haussent la demande en transport, car ils sont plus lourds et volumineux que nécessaire. Réduire le niveau d'emballage est toutefois complexe, car ce dernier assure une protection pendant le transit. Ce volet propose d'étudier ce problème en estimant les coûts directs et indirects du suremballage et en développant un modèle d'optimisation de l'emballage en fonction de la mécanique de bris et les contraintes logistiques. Le programme de recherche offrira des solutions de décarbonisation balancées entre le court et le long terme. Les objectifs à courts et moyens termes sont de permettre aux transporteurs de réduire jusqu'à 15 % leur émission en rendant leurs opérations plus efficientes grâce à des projets sur les pneus à faible RR et l'optimisation énergétique des flottes et en réduisant la demande de transport avec des projets d'optimisation de l'emballage. Les objectifs à long terme sont ambitieux, car ils visent à réduire jusqu'à 50 % par tonne-km les GES du camionnage avec la planification stratégique reposant sur des projets de transition énergétique du camionnage et l'impact de l'emballage sur la demande. Six projets sont proposés pour la réalisation de ces objectifs, incluant quatre étudiant(-es) à la maîtrise et deux au doctorat. Ces projets seront à la base des recherches du candidat et lui permettront d'établir un groupe de recherche de calibre mondial sur le transport durable.