Raum-zeitliche Muster des Einkaufsverhaltens im post-suburbanen Raum

我是MIT Umland-Kern-Beziehungen(MIT Umland-Kern-Beziehungen)zunehmend in Richtung后郊区居民Stadtland schaften(MIT Umland-Umland-BezieHungen zwichen dezentalen Gebieten unterschiedlicher Funktionen)。他妈的把所有这些东西都驱散了。您的位置：我也知道>地区>德国>德国。Zeitrestriktionen(Z.B.Öffnungszeiten，Wegezeiten)，Insonelle EinflüSSE(Z.B.Sozial Variable，Lebensstile)and Koppengsmöglichkeiten(Besorgangs-und Aktiitätskopplung)Prägen die alltägliche Einkaufmobilität.Damit verlieren klassische MarktgebietModel delle(überwiegend basierend auf Gravitationsüberlegungen)an Erklärungswertürüdie StandortPlanung Einzelhandel.在DEM gePlanten Projekt Sollen die Formenen der alltäglichen post-subburen en Einkaufmobilität dokumentiert，der Eifuss von räumlichen，zeitlichen and insiitlicen variablen darauf untersuht and darauf basierende de Modelle de Modelle Zur Einkaufmobilität weitentwickelt den.

Im Umland der Agglomerationen verändern sich die Raumstrukturen von suburbanen (mit Umland-Kern-Beziehungen) zunehmend in Richtung post-suburbaner Stadtlandschaften (mit Umland-Umland-Beziehungen zwischen dezentralen Gebieten unterschiedlicher Funktionen). Damit entstehen auch neue disperse alltägliche Einkaufsmobilitätsmuster. Sie sind nicht mehr auf die unmittelbar nächsten Versorgungsstandorte gerichtet. Zeitrestriktionen (z.B. Öffnungszeiten, Wegezeiten), individuelle Einflüsse (z.B. Sozial variable, Lebensstile) und Kopplungsmöglichkeiten (Besorgungs- und Aktivitätskopplung) prägen die alltägliche Einkaufsmobilität. Damit verlieren klassische Marktgebietemodelle (überwiegend basierend auf Gravitationsüberlegungen) an Erklärungswert für die Standortplanung im Einzelhandel. In dem geplanten Projekt sollen die Formen der alltäglichen post-suburbanen Einkaufsmobilität dokumentiert, der Einfluss von räumlichen, zeitlichen und individuellen Variablen darauf untersucht und darauf basierende die Modelle zur Einkaufsmobilität weiterentwickelt werden.