权益分类	功能权益	普通用户	{{item.name}}会员
{{category.name}}	{{benefitItem.name}}

木造車道橋の静的および動的挙動特性に関する実験的研究

木行车道桥静动力特性试验研究

基本信息

批准号：
09760164
负责人：
佐々木貴信
金额：
$ 1.34万
依托单位：
Akita Prefectural College of Agriculture
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
财政年份：
1997
资助国家：
日本
起止时间：
1997 至 1998
项目状态：
已结题

项目摘要

本研究では、「木橋の静的および動的挙動特性」に主眼をおき、これまで皆無に近かった、たわみ特性、振動特性等に関する諸データを収集することを目的とし、ダンプトラックを用いての車両走行試験を、既存のまたは今後架設される他の木橋について実施することを計画した。9年度までに、長野県内の木橋2橋について、20tfのダンプトラック2台を使用して、車両走行試験を行い静的および動的挙動特性に関する各種のデータを得た。10年度にはこれらの実験データや、既に報告されている木橋の振動特性に関するデータをもとに、木橋の動的特性について鋼橋やコンクリート橋との比較を行った。その結果、近代の木橋は道路橋として十分な剛性や強度を有していることが明らかになった。減衰定数に関しては鋼橋やコンクリート橋に比べて若干大きな値を示しており、木橋が高い減衰性能を有していることが確認された。衝撃係数に関しては、木橋の設計衝撃係数0.25を下回るような結果が得られた木橋もあった。鋼橋やコンクリート橋では、橋長によって衝撃係数が決定されるが、木橋の場合には一律に0.25とされている。これに対し、カナダやヨーロッパの木橋の基準では、橋長によって設計衝撃係数が決定されている。一般に、橋長が長くなると、衝撃係数は小さくなるため、長スパンの木橋の場合には、現行の設計では過剰な安全率を有する結果になってしまう。近年、ますます長スパンかする傾向にある近代木橋に対応した設計衝撃係数の提案というものはなされておらず、また、本研究においても基準案を提案するまでには至っていない。したがって、今後さらに多くの実測データを蓄積する必要がある。10年度中に秋田県内に完成する、現在架設中の木橋についても本研究と同種の車両走行試験を行う計画である。

This study focuses on the static and dynamic characteristics of wooden bridges, including the characteristics of main eyes, the proximity, the vibration characteristics, etc. In 2009, we obtained a variety of information related to the static and dynamic characteristics of the two bridges in Nagano and the two bridges in operation at 20tf. In 2010, the vibration characteristics of wooden bridges were compared with those of steel bridges. As a result, modern wooden bridges are very rigid and strong. The number of attenuation is determined by the number of steel bridges and the number of wood bridges. Impact coefficient: 0.25 for wooden bridge design The impact coefficient of steel bridge is determined by the bridge length, and the impact coefficient of wooden bridge is determined by 0.25. The design impact coefficient of the bridge is determined by the bridge length. In general, the bridge length is too long, the impact coefficient is too small, and the current design is too high. In recent years, the trend of modern wooden bridge design impact coefficient is very long. It is necessary to accumulate more information in the future. In the 10th year, Akita was completed, and now the wooden bridge is being erected. This research and the same kind of vehicle running test plan are planned.