複数データを用いた多面的評価による道路交通安全性の研究

多数据多维度评价道路交通安全研究

• 批准号: 14750441
• 负责人: 古屋 秀樹
• 金额: $ 1.98万
• 依托单位: Toyo University (2003-2004)University of Tsukuba (2002)
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Young Scientists (B)
• 财政年份: 2002
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 2002 至 2004
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-14750441/
• 关键词: 交通安全; ヒヤリデータ; 交通事故; 車両挙動; 加速度; 閾値

1)ヒヤリレイヤーの作成、2)実事故データベースの作成、具体的には,データ相互の関連性から、ヒヤリデータの利用可能性(実事故データと同様に分析に耐えうるものか、個別事故内容、事故地点、事故類型シェアなどの観点から検証を行う)を検討した.交通事故を概観すると,交通事故発生の影響要因として,道路幾何構造,沿道環境,交通流,車両要因等に加えて人的要因が考えられるが,それに主眼を置いた事故関連データは多くない.その中で,「ヒヤリ」とした体験にもとづく「ヒヤリデータ」は,人的要因やその発生過程が把握可能と考えられる.従って,ヒヤリデータを利用した事故発生過程の分析や,危険地点の抽出,さらには実事故データの補完的役割が考えられるが,ヒヤリデータの有する特性については,実事故とヒヤリデータの集計的比較に留まるといえる.今回,得られたヒヤリデータの特徴としては,居住地から近く,通行頻度の高い地点に指摘がなされる傾向となり,その体験時期は調査実施時期から半年以内が多かった.また実事故との比較では,追突のように指摘されにくい事故類型がみられること,事故地点の抽出は一致率から低いことが導かれた.交通事故発生地点と同程度の危険地点抽出のためにヒヤリデータを利用する場合,今回採用した詳細な情報を聞き取るアンケート方法では,より大規模な配布数が必要となる一方,危険地点指摘のみのアンケート方法とした場合,事象数確保が予想されるものの,対策策定に寄与する部分が少ないといえる.ヒヤリデータの特徴である人的要因の把握の観点から,その効果的な利用方法を考えると,実事故データによって抽出される危険地点の対策策定時に,その近隣住民に対してアンケートを行い,より詳細な事象の把握やその影響要因の抽出に用いる方法が適当と考えられる.

1) ヒ ヤ リ レ イ ヤ ー の done, 2) be accident デ ー タ ベ ー ス, specific の に は, デ ー タ mutual の masato even sex か ら, ヒ ヤ リ デ ー タ の using probability (be accident デ ー タ と with others に analysis に え resistant う る も の か, individual incident content, location, type of accident シ ェ ア な ど の 観 point か ら 検 line card を う) を beg し 検 た. Traffic accident を almost 観 す る と, traffic accident 発 raw の influence by と し て, road geometry structure, along the road environment, traffic flow, vehicle struck by such に plus え て people by が exam え ら れ る が, そ れ に eye を buy い masato た accident even デ ー タ は more く な い. そ の で, "ヒ ヤ リ" と し た body 験 に も と づ く "ヒ ヤ リ デ ー タ" は, people will rejoice in や The process of そ そ occurring が can be grasped by と examination えられる. 従 っ て, ヒ ヤ リ デ ー タ を using し た accident 発 birth process の や, dangerous 険 site の, さ ら に は be accident デ ー タ の cut が make up for the service test え ら れ る が, ヒ ヤ リ デ ー タ の is す る features に つ い て は, be accident と ヒ ヤ リ デ ー タ の disaggregate comparison に leave ま る と い え る. Today back, have to ら れ た ヒ ヤ リ デ ー タ の, 徴 と し て は, residence か ら nearly く, passage of high frequency の い site に blame が な さ れ る tendency と な り, そ の body 験 は survey be applied period か ら が within half a year more か っ た. ま た be accident と の is で は, chasing tu の よ う に blame さ れ に く い accident type が み ら れ る こ と, の smoking accident site Give the <s:1> consistency rate ら a low ら とが とが derivative とが れた. Traffic accident 発 birth place と の dangerous 険 site drew the same extent の た め に ヒ ヤ リ デ ー タ を using す る occasion, today back to adopt し た detailed な intelligence を smell き take る ア ン ケ ー ト method で は, よ り large-scale な cloth number が necessary と な る, dangerous 険 place blame の み の ア ン ケ ー ト method と し た occasions, things like the number to ensure が to think さ れ る も の の, polices Draw up に send す る part less が な い と い え る. ヒ ヤ リ デ ー タ の, 徴 で あ る people by の grasps の 観 point か ら, そ の unseen な using the method of fruit を exam え る と, be accident デ ー タ に よ っ て spare さ れ る dangerous 険 site の strategy policy に regularly, seaborne そ の nearly 隣 inhabitants に し seaborne て ア ン ケ ー ト を い, よ り detailed な things like の grasp や そ の It is necessary to extract に and use the に る method が to appropriately と test えられる.

项目成果

古屋 秀樹: "幹線道路交通事故分析のためのヒヤリデータの利用可能性に関する研究"土木計画学研究・講演集. No.27(CD-ROM). (2003)

古谷秀树：“主干道路交通事故分析中的未遂事故数据的可用性研究”土木工程规划研究和讲座集第27号（CD-ROM）。

古屋 秀樹: "沿道の路外施設への出入り時に発生する事故に関する分析"土木計画学研究・講演集. No.28(CD-ROM). (2003)

古谷秀树：“进出路边越野设施时发生的事故分析”土木工程规划研究和讲座集第28号（CD-ROM）。

右折直進事故の発生率に関する研究

右转直行事故发生率研究

• 发表时间: 2004
• 期刊: 交通工学 Vol.39, No.3
• 作者: 萩田 賢司;古屋 秀樹;山本俊雄
• 通讯作者: 山本俊雄

古屋秀樹, 坂下修, 岡本直久, 石田東生: "街区道路における危険事象の要因分析"日本都市計画学会学術研究論文集. 37巻(CD-ROM). 139-144 (2002)

Hideki Furuya、Osamu Sakashita、Naohisa Okamoto、Tosei Ishida：《城市道路危险事件的因素分析》日本城市规划学会学术研究论文第 37 卷（CD-ROM）。

古屋秀樹, 牧村和彦, 川崎重信, 赤羽弘和: "車載型センサーを用いた車両挙動の調査・分析手法に関する基礎的研究"土木計画学研究・講演集. 26. (2002)

Hideki Furuya、Kazuhiko Makimura、Shigenobu Kawasaki、Hirokazu Akabane：“使用车载传感器的车辆行为调查和分析方法的基础研究”土木工程规划研究和讲座集 26。（2002）。