Parallel-hybrid electric propulsion optimization for regional turboprop aircraft

推进式混合动力飞机推进混合动力飞机的发展潜力和未来发展趋势。Un建筑潜力组发动机推进器Est le Système杂交车。Unénérateur/moteur est ajoutéen parallèle aux turblomoteers分类倒助手le moteur lors de阶段spécifique。在汽轮机的功能方面，例如奥拉伦蒂、S的30%的碳排放、任务和公司的开发。我们的项目是研究开发人员的关系，S是探索者和最优化者的推进器，混合的推进器是涡轮推进器，飞机是单体机和多体机。L的优化是一组发动机推进器的混合动力，最复杂的是汽车最大的堡垒组合L‘aéronef，以及它的模拟热力学，以及它的历史和未来的发展。联合国模拟参数L‘aéronef et du group发动机推进器血清发展趋势分析器和优化系统。《L的未来分析》、《热力学分析》、《过渡时期分析》、《环境条件分析》、《任务分析》。更具体地说，LES解决方案优化了DOIVENT EXTERTRE CONFORMANCE AUX Réglementations Actielle et Futures。Pour Amélier la Visuation et L的探索和解决方案的最优化，CE项目的综合前线和多维空间。L的建筑混合体和识别符Les Chercheur Effectuerongalement des Simulelectrique détaillées Pour IDENTHER Les De Défis Potential de De‘Atténation.Eessais Expérimentaux su un banc d‘essai de 30 kW et 150 kW permettront de valider les modèles.加拿大的公共事业、新的公共事务机构(普惠加拿大)、技术商业化者和技术人员(PWC)。

La propulsion hybride-électrique a le potentiel de réduire la consommation de carburant des avions tout en étant beaucoup plus réaliste que les avions entièrement électriques pour les missions conventionnelles dans un avenir prévisible. Une architecture potentielle du groupe motopropulseur est le système hybride électrique parallèle. Un générateur / moteur est ajouté en parallèle aux turbomoteurs classiques pour assister le moteur lors de phases spécifiques. En réduisant le fonctionnement de la turbine à gaz, par exemple au ralenti, une réduction de la consommation de carburant de près de 30% peut être obtenue, réduisant ainsi les émissions et les coûts d'exploitation. Ce projet de recherche vise à développer les connaissances clés pour explorer et optimiser la propulsion électrique hybride parallèle pour les avions régionaux à turbopropulseurs, à la fois pour les avions monomoteurs et multimoteurs. L'optimisation du groupe motopropulseur hybride-électrique est complexe car elle est fortement couplée à l'aéronef, elle nécessite une simulation thermique détaillée, et aucune tendance historique ne peut soutenir le processus de conception. Un simulateur paramétrique de l'aéronef et du groupe motopropulseur sera développé pour analyser et optimiser le système. Le simulateur tiendra compte de l'analyse des défaillances, de la gestion thermique, de la réponse mécanique transitoire, des conditions environnementales, et des missions. En particulier, les solutions optimales doivent être conformes aux réglementations actuelles et futures. Pour améliorer la visualisation et l'exploration des solutions optimales, ce projet comprend la génération de frontières de Pareto multidimensionnelles. Les chercheurs effectueront également des simulations électriques détaillées pour identifier les défis potentiels de l'architecture hybride et identifier les mesures d'atténuation. Des essais expérimentaux su un banc d'essai de 30 kW et 150 kW permettront de valider les modèles. Ce projet de recherche profitera au Canada, car il offrira de nouvelles occasions d'affaires à Pratt and Whitney Canada (PWC), qui vise à commercialiser la technologie dans les années à venir.