Parallel-hybrid electric propulsion optimization for regional turboprop aircraft

这种混合动力推进系统具有降低飞机燃料消耗的潜力，而且可以使飞机在一个可预见的未来执行常规任务时完全采用电力推进。发动机组的潜在结构是并联混合电力系统。Un générateur / moteur est ajouté en parallèle aux Escherichia classiques pour assister le moteur lors de phages specifiques.在减少涡轮机对天然气的作用时，相对于Au而言，可以减少30%的渗碳剂消耗，减少排放量和开采成本。该项目旨在探索和优化区域性飞机与涡轮推进飞机的平行混合动力推进系统，以提高单机和多机飞机的性能。L'optimization du groupe motopulseur hybrid-électrique est spectacar elle est fortement couplée à l'aéronef，elle nétensiite une simulation quick détaillée，et aucune tendance historique ne peut soutenir le process de conception. Un simulateur paramétrique de l'aéronef et du groupe motoppulseur sera décourpé pour analyser et optimiser le système.该模拟器用于分析故障、管理故障、过渡性机械响应、故障条件和任务。特别是，最佳解决方案符合现行和未来的规则。Pour amélibrary la visualisation et l'exploration des solutions optimales，ce projet comprend la génération de frontières de Pareto multidimensionnelles. Les chercheurs effectueront également des simulations électriques détaillées pour identifier les défis potentiels de l'architecture hybrid et identifier les mesures d'attenuation. Des essais experimentaux su un banc d'essai de 30 kW and 150 kW permettront de valider les modèles.这是一个在加拿大Au进行的研究项目，它提供给Pratt and Whitney Canada（PWC）新的业务机会，该公司在今年将技术商业化。

La propulsion hybride-électrique a le potentiel de réduire la consommation de carburant des avions tout en étant beaucoup plus réaliste que les avions entièrement électriques pour les missions conventionnelles dans un avenir prévisible. Une architecture potentielle du groupe motopropulseur est le système hybride électrique parallèle. Un générateur / moteur est ajouté en parallèle aux turbomoteurs classiques pour assister le moteur lors de phases spécifiques. En réduisant le fonctionnement de la turbine à gaz, par exemple au ralenti, une réduction de la consommation de carburant de près de 30% peut être obtenue, réduisant ainsi les émissions et les coûts d'exploitation. Ce projet de recherche vise à développer les connaissances clés pour explorer et optimiser la propulsion électrique hybride parallèle pour les avions régionaux à turbopropulseurs, à la fois pour les avions monomoteurs et multimoteurs. L'optimisation du groupe motopropulseur hybride-électrique est complexe car elle est fortement couplée à l'aéronef, elle nécessite une simulation thermique détaillée, et aucune tendance historique ne peut soutenir le processus de conception. Un simulateur paramétrique de l'aéronef et du groupe motopropulseur sera développé pour analyser et optimiser le système. Le simulateur tiendra compte de l'analyse des défaillances, de la gestion thermique, de la réponse mécanique transitoire, des conditions environnementales, et des missions. En particulier, les solutions optimales doivent être conformes aux réglementations actuelles et futures. Pour améliorer la visualisation et l'exploration des solutions optimales, ce projet comprend la génération de frontières de Pareto multidimensionnelles. Les chercheurs effectueront également des simulations électriques détaillées pour identifier les défis potentiels de l'architecture hybride et identifier les mesures d'atténuation. Des essais expérimentaux su un banc d'essai de 30 kW et 150 kW permettront de valider les modèles. Ce projet de recherche profitera au Canada, car il offrira de nouvelles occasions d'affaires à Pratt and Whitney Canada (PWC), qui vise à commercialiser la technologie dans les années à venir.