Démarrage adaptatif des systèmes piles à combustible pour les conditions hivernales du Canada

图斯的汽车制造商们在燃料电池堆（PAC）和氢燃料技术方面的努力，在各省和联邦的能源政策中，尤其是在GES的排放方面。 此外，在加拿大冬季气候条件下，低温（0 ℃）PAC系统的发展仍然具有重要的科学意义。L'eau produite pendant a phase de démarrage peut geler and il devient essentiel de réchauffer la PAC à une température positive avant que la glace n'obstrue les canaux d'alimentation en gaz. L'objectif de ce programme de recherche est拉康塞普雄concept de démarrage rédures répondant à l'ensemble des conditions hivernales canadiennes pour les Véhicules PAC.法国能源部已在今年的项目中批准了这两个项目。特别是，PAC系统的自动化程度仅为-30 C（储备水的能源问题），以及-30 C以下电池的能源问题。今天，这些产品不需要制造商的检验，为了公平起见，研究计划提出了一种新的识别算法的使用方法，以跟踪一个功能点渗透到一个冷适应的过程中：快速，节能，并提供最好的两次成功。Il s'appuie sur une preuve de concept réalisée sur une PAC de 500W permettant un démarrage autonome à-20 C and offrant des performances supérieures aux meilleurs algorithmes de la littérature（durée et énergie consommée）.该方案提出了一个最大限度的概念，以实现-30 ℃的自动化。在-30 ℃下，一个全球性的战略意味着能量的变化，即利用电池来促进温度变化（辅助温度变化），并在PAC和电池之间进行能量的分配，以响应车辆的要求。 考虑到以往的条件，最高价格加强了水力发电车辆和重要发电车辆的竞争力，这是可以想象的。在外面，这种被剥夺权利的技术不需要长时间和大量的实验。他们的投资减少了PAC系统的成本，使其在市场上的竞争力大大提高（这对该领域的竞争力至关重要）。Ceci在加拿大工业组织中尤为重要，因为PME生产的车辆规模较小，并且能够提供重要的创新技术和限制研发成本的建议。

Tous les manufacturiers automobiles développent aujourd'hui des véhicules à pile à combustible (PAC) et les technologies de l'hydrogène sont mises en avant dans les politiques énergétiques provinciales et fédérales, en particulier pour réduire les émissions de GES. Néanmoins, le démarrage des systèmes PAC à très basse température (en dessous de 0C) reste un verrou scientifique important vis-à-vis des conditions hivernales du Canada. L'eau produite pendant la phase de démarrage peut geler et il devient essentiel de réchauffer la PAC à une température positive avant que la glace n'obstrue les canaux d'alimentation en gaz. L'objectif de ce programme de recherche est la conception de procédures de démarrage répondant à l'ensemble des conditions hivernales canadiennes pour les véhicules PAC. Le Department of Energy des états-Unis fixe des cibles à atteindre dans les prochaines années. En particulier, un démarrage autonome du système PAC jusqu'à -30C (énergie issue de l'hydrogène du réservoir) et un démarrage assisté par l'énergie des batteries sous les -30C. Aujourd'hui, ces cibles ne sont pas atteintes par les manufacturiers et, pour ce faire, ce programme de recherche propose l'idée novatrice de l'utilisation d'un algorithme d'identification pour le suivi d'un point de fonctionnement permettant un démarrage à froid adaptatif : rapide, peu énergivore et présentant les meilleurs taux de succès. Il s'appuie sur une preuve de concept réalisée sur une PAC de 500W permettant un démarrage autonome à -20C et offrant des performances supérieures aux meilleurs algorithmes de la littérature (durée et énergie consommée). Ce programme propose de pousser le concept à son maximum pour atteindre la cible d'un démarrage autonome à -30C. En dessous de -30C, une stratégie globale impliquera des échanges de puissance avec les batteries pour faciliter la montée en température (démarrage assisté) et une répartition de puissance entre la PAC et les batteries pour répondre aux sollicitations du véhicule. La meilleure prise en compte des conditions hivernales renforcera la compétitivité des véhicules hydrogènes et d'importantes retombées environnementales sont envisageables. En outre, la mise en place des techniques développées ne requièrent pas de longues et couteuses campagnes expérimentales. Elles permettront ainsi de diminuer les coûts de développement des systèmes PAC tout en améliorant leur temps de mise en marché (essentiel pour ce domaine hautement compétitif). Ceci est particulièrement important en regard du tissu industriel canadien où de nombreuses PME produisent des véhicules en petite série et doivent à la fois proposer des innovations technologiques importantes et limiter leurs coûts de R&D.