Effiziente Berechnung des instationären Rollkontaktes von Reifen

Stationäre Reifenmodelle verlieren ire Genauigkeit, wenn die Bewegung des Reifens oszillierende Anteile mit höheren Frequenzen enthält。Ein Berechnungsverfahren zur Behandlung on transientrolkontaktproblemen am Beispiel des Kontaktes Reifen/Straße soll entwickelt werden。模具模型：线性粘弹性模型Körpern fhrt . auf . wesentliche . Reduzierung . der freiheitgrade . someit . zuer . Verkleinerung . des numerischen Problems。Die Modellierung des vorbelasteten， rotierenden Reifens auf of Basis eines线性粘弹性材料verhaltens f<e:1> r kleine Verformungen和etieranschlie ßenden特征wertanalysis [d] Grundlage fre - Die dynamische Beschreibung des Reifens。在instationäre Rollkontaktproblem中，Hilfe给出了一个模型，该模型是在handelden之后的。Das punktkontaktmodelell erlaubine relativeschnelle Berechnung der generisierten Kontaktkräfte r die räumliche Bewegung des Reifens。在schneller算法zur Berechnung under temperature - verilung and under Kontaktkräfte f<s:1> r instationäres rolen soll entwickelt werden。在MKS-Programmen中，Dieser算法可以解决所有的问题。Das so entwickelte instationäre rollkontaktmodel ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll ll。Das instationäre Reifenverhalten soll durch filterfunctionen, die dem stationären model aufgeschaltet sind, näherungsweise fast werden。Die gte der Filter soll durch Vergleiche mitdem genaueren Berechnungsverfahren auder Basis des erweiterten punktkontaktmodelels berweilt werden。

Stationäre Reifenmodelle verlieren ihre Genauigkeit, wenn die Bewegung des Reifens oszillierende Anteile mit höheren Frequenzen enthält. Ein Berechnungsverfahren zur Behandlung von transienten Rollkontaktproblemen am Beispiel des Kontaktes Reifen/Straße soll entwickelt werden. Die modale Beschreibung von linear viskoelastischen Körpern führt auf eine wesentliche Reduzierung der Freiheitsgrade und somit zu einer Verkleinerung des numerischen Problems. Die Modellierung des vorbelasteten, rotierenden Reifens auf der Basis eines linear viskoelastischen Materialverhaltens für kleine Verformungen und einer anschließenden Eigenwertanalyse sind die Grundlage für die dynamische Beschreibung des Reifens. Das instationäre Rollkontaktproblem soll mit Hilfe des erweiterten Punktkontaktmodells behandelt werden. Das Punktkontaktmodell erlaubt eine relativ schnelle Berechnung der generalisierten Kontaktkräfte für die räumliche Bewegung des Reifens. Ein schneller Algorithmus zur Berechnung der Temperaturverteilung und der Kontaktkräfte für instationäres Rollen soll entwickelt werden. Dieser Algorithmus soll allgemein in MKS-Programmen einsetzbar sein. Das so entwickelte instationäre Rollkontaktmodell soll experimentell mit Hilfe einer mobilen Messeinrichtung überprüft werden. Das instationäre Reifenverhalten soll durch Filterfunktionen, die dem stationären Modell aufgeschaltet sind, näherungsweise erfasst werden. Die Güte der Filter soll durch Vergleiche mit dem genaueren Berechnungsverfahren auf der Basis des erweiterten Punktkontaktmodells beurteilt werden.