Programme d'interventions pratiques visant à décarbonisation le transport routier

加拿大运输和运输部门：加拿大运输和运输部门：加拿大运输和运输部门：加拿大运输和运输部门：低碳ce secteur,加上precisement le camionnage联合国违抗de身材,汽车公司要求croit能够直接用l 'economie。此外，“工业通讯”是一种补偿性的通讯工具，它可以使企业的利润最大化，也可以使企业的重要解决方案使企业的通讯工具更可靠，使企业的通讯工具更可靠。我们的研究方案在三个方面都受到了影响。第1章：空气中的空气污染对空气质量的影响；空气污染对空气质量的影响；碳水化合物对空气质量的影响。Les轮胎faible RR不是toutefois largement利用,汽车ils s 'usent +很快,des轮胎高级RR。La ssamedlecection des pneus est une tche complex, a 'usure dsamedacement du type de roues utilis<e:1>。这一过程包括：<s:1> <s:1> <s:1>交换器- - -交换器- - -交换器- - -交换器- - -交换器- - -交换器和碳水化合物。第2章- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -有一种新的方法分析了<s:1>电子烟和<s:1>电子烟和<s:1>电子烟和<s:1>电子烟和<s:1>电子烟和电子烟的消耗情况。[37-43]根据《常规数据和数据统计方法》的规定，在过渡时期的<s:1>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的<s:2>过渡时期的Volet 3 - l'optimisation de l' ballage Les的产品在运输、汽车运输和汽车运输中都有一定的需求。在运输过程中，要保证运输途中的安全，必须保证运输途中的安全。因此，我们提出了一种方案，即：将<s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或间接）与<s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或间接）相结合；将<s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或间接）与<s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或间接）相结合；将<s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或间接）与<s:1> <s:1> <s:1> <s:1>（或）相结合；将<s:1> <s:1>（或）相结合；将<s:1>（或）相结合。)“研究方案”提供了“解决方案”，“解决方案”规定了“解决方案”，“解决方案”规定了“解决方案”。目的法院等办法术语是de permettre辅助transporteurs de reduire一直有15%他们发射en rendant他们操作+高效的恩典des的项目在Les轮胎faible RR et l 'optimisation energetique des型图等en reduisant拉要求运输可以联系一些项目d 'optimisation de l 'emballage。我们的目标是：长期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、长期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标、短期目标。有6个项目提出了将薪金和其他薪金结合起来的目标，其中包括四分之一薪金和其他薪金。这些项目包括：<s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1>候选材料研究基地（bases des research du candidate）、便携式便携式材料研究基地（bases de research de calibre mondial sur le transport durable）。

Présentement, le secteur du transport génère le quart des émissions de gaz à effet de serre (GES) au Canada [2]. Décarboniser ce secteur, plus précisément le camionnage, est un défi de taille, car sa demande croît directement avec l'économie. De plus, l'industrie du camionnage est complétive et a de faibles marges de profit [39], c'est donc important que les solutions de décarbonisation soient rentables afin d'assurer leur déploiement. Ce programme de recherche affronte ce défi en trois volets. Volet 1 - la sélection optimale des pneus La résistance au roulement (RR) des pneus affecte de beaucoup la consommation de carburant des camions [9]. Les pneus à faible RR ne sont toutefois pas largement utilisés, car ils s'usent plus rapidement que des pneus à haute RR. La sélection des pneus est une tâche complexe, car l'usure dépend également du type de roues utilisé. Ce volet consiste ainsi à développer des outils de sélection de pneus pour réduire les coûts de remplacement des pneus et de carburant. Volet 2 - la modélisation de la consommation d'énergie des camions Une grande quantité de GES est causée de l'inefficience dans la conduite de camion et la gestion des flottes. Une nouvelle approche d'analyse de la consumation d'énergie des camions sera développée afin d'optimiser des stratégies de conduite ou de routage. Avec l'aide de cartes routières et de statistiques sur le camionnage [37-43], cette approche permettra également de mieux évaluer les technologies potentielles à la transition énergétique. Volet 3 - l'optimisation de l'emballage Les produits suremballés haussent la demande en transport, car ils sont plus lourds et volumineux que nécessaire. Réduire le niveau d'emballage est toutefois complexe, car ce dernier assure une protection pendant le transit. Ce volet propose d'étudier ce problème en estimant les coûts directs et indirects du suremballage et en développant un modèle d'optimisation de l'emballage en fonction de la mécanique de bris et les contraintes logistiques. Le programme de recherche offrira des solutions de décarbonisation balancées entre le court et le long terme. Les objectifs à courts et moyens termes sont de permettre aux transporteurs de réduire jusqu'à 15 % leur émission en rendant leurs opérations plus efficientes grâce à des projets sur les pneus à faible RR et l'optimisation énergétique des flottes et en réduisant la demande de transport avec des projets d'optimisation de l'emballage. Les objectifs à long terme sont ambitieux, car ils visent à réduire jusqu'à 50 % par tonne-km les GES du camionnage avec la planification stratégique reposant sur des projets de transition énergétique du camionnage et l'impact de l'emballage sur la demande. Six projets sont proposés pour la réalisation de ces objectifs, incluant quatre étudiant(-es) à la maîtrise et deux au doctorat. Ces projets seront à la base des recherches du candidat et lui permettront d'établir un groupe de recherche de calibre mondial sur le transport durable.