AHS-aの評価を念頭においた幹線交通機関選択および経路選択モデルの統合化

将干线运输选择和路线选择模型与 AHS-a 评估相结合

基本信息

批准号：
12750485
负责人：
岩倉成志
金额：
$ 1.47万
依托单位：
Shibaura Institute of Technology
依托单位国家：
日本
项目类别：
Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
财政年份：
2000
资助国家：
日本
起止时间：
2000 至 2001
项目状态：
已结题

项目摘要

AHS-aの導入効果は、交通流の最適化、交通事故軽減に焦点があてられている.一方、利用者側の立場に立てば、長距離運転による精神的、肉体的ストレスが大幅に軽減すると想定される.新たな交通機関の利用特性を把握するためにも人間の生理に与える影響の把握は大変重要な課題と考えるが、ストレスと交通行動との関係に着目した研究はきわめて僅かである.このため、長距離トリップに伴うストレスの計測実験をおこなうとともに、そこで計測されたストレス指標を幹線交通機関選択行動モデルに導入し、ストレス軽減が交通行動に与える影響と社会経済的評価の可能性を検討した.精神的、肉体的ストレスが生体へ与える負荷量を計測する方法として、自律神経が心拍変動に与える影響を心拍間隔RRIによって測定する方法がある.計測対象は、昨年度が男性1名、今年度が男性2名である.長距離運転として600〜700kmの高速道路走行、短距離運転として300km程度の高速道路運転を複数回実施した.なお、AHS-aの仮想的な走行環境として助手席乗車時の測定も行った。また、異種交通モードとの比較を行うため、幹線パス、新幹線、航空機で移動した際の計測も行った.心拍にはサーカディアンリズムが存在することから、24時間安静時の心拍変動の計測も複数回おこなった。本研究では、サーカディアンリズムの影響を排除したRRI変化率を提案し、ストレスの変化を分析した.その結果、運転時と助手席乗車時では明確にRRI変化率が異なり、運転時のストレスが高いことが明らかになった.また、走行後4時間程度を超えたあたりから、ストレスが蓄積されていく様子を確認できた.異種モードについても新幹線でストレスが低く、航空機でストレスがかかることを確認できた.このRRI変化率を幹線交通機関選択モデルに導入したところ有意な変数となり、一人あたりの利用者便益を試算することができた.

引入AHS-A的效果集中在优化交通流量和减少交通事故上。但是，从用户的角度来看，假定长途驾驶引起的精神和身体压力将大大减少。为了了解新运输系统的使用特征，了解对人类生理的影响是一个非常重要的问题，但是很少有研究重点关注压力和交通行为之间的关系。因此，我们进行了一个实验，以测量与长距离旅行相关的应力，并使用了在那里测量的应力指标来选择和选择主运输系统。将该系统引入戴尔（Dell）以检查减轻压力对交通行为的影响以及社会经济评估的可能性。一种测量精神和身体压力对活体的负载量的方法是衡量自主神经系统对心率变异性对心率变异性的影响，使用心率间隔RRI的次数为7年的男性，这是一年级的一年，这是一年级的高位。对于AHS-A大约300公里的高速公路的短距离，在乘坐乘客座椅时也进行了测量。此外，为了比较交通方式，我们还测量了乘坐主要火车，新干线或飞机旅行时的路线。由于心跳中有昼夜节律，因此在每天休息24小时内也多次测量心率变异性。在这项研究中，我们提出了RRI变化率，以消除昼夜节律的影响并分析压力的变化。结果，很明显，RRI的变化率在驾驶和乘客座椅之间有所不同，并且在驾驶过程中的压力很高。我们还确认，驾驶后大约4小时会累积压力。我们还确认，新干线的应力较低，并且在异质模式下在飞机上施加了应力。当将此RRI变更率引入主要运输选择模型时，它变成了一个重要的变量，并且可以估计用户的益处。