リスク対応行動を考慮した交通管理方策

考虑风险应对行为的交通管理措施

• 批准号: 07750621
• 负责人: 内田 敬
• 金额: $ 0.64万
• 依托单位: Kyoto University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1995
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1995 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-07750621/
• 关键词: 交通管理政策; 出発時刻; 実効旅行時間; 経路選択行動モデル; 知覚旅行時間; 遅刻ペナルティ; リスク分析; 道路自動車交通

都市内の既存道路網を有効に利用し,円滑な交通流を実現する方策として,交通情報の提供による交通の分散誘導や,混雑料金制,フレックスタイム制等の交通需要管理方策(TDM)が近年注目を集めている。これらの交通管理方策の実施により交通量・交通状態が変化するが,変化に対するドライバーの反応を,所要時間リスクへの対応行動としてモデル化した。すなわち,管理方策の有無,経路,交通機関ごとに提供されるサービスの指標として所要時間とその変動を取り上げ,交通に要するコストとしてリスクに伴う損失も考慮する。モデル化の基本となるリスク分析的な交通管理方策の評価,個人行動のモデル化については,既に検討を済ませており,本研究では,上記の成果を踏まえて,現実に適用するためのモデル構造の汎用化と政策評価への具体的な適用を図った。(1)道路交通管理政策を類型化し,施策と旅行時間分布との対応関係を定式化した。(2)個人の行動を類型化して,それらを取り止めることによって生じるコスト,活動内容と活動場所の関係等をモデル化した。(3)交通状態にインパクトが生じた場合の,活動,交通機関,出発時刻,経路の選択への影響を表現する,総合的なモデルシステムを構築した。(4)活動・交通の変化が交通状態に及ぼす影響を定量的に表現するモデルを定式化して,(3)を動的相互作用を考慮したモデルシステムに拡張した。(5)いく通りかのシナリオを設定して,評価を試行する。モデルパフォーマンスを検証するとともに,交通管理政策に関して定性的な提言を行った。

Traffic demand management (TDM) measures such as the utilization of existing road networks in cities, the realization of slippery traffic flows, the provision of traffic information, the dispersion of traffic guidance, mixed material control, and traffic control have attracted much attention in recent years. The implementation of the traffic management policy is based on the change of traffic volume and traffic state, and the change of traffic volume and traffic state is based on the change of traffic volume and traffic state. For example, if there is no management policy, the road, the transportation authority, the index of the service, the time required, the change of the traffic, the traffic, the loss, etc. The results of this study are applicable to the evaluation of traffic management policies and the evaluation of individual actions. (1)Road traffic management policies are categorized, and travel time distribution and relationship are formalized. (2)The individual's actions are classified, and the relationship between the activity content and the activity place is classified. (3)Traffic conditions, activities, traffic mechanisms, exit times, road selection effects, and integrated traffic system construction (4)Activity and traffic changes affect the quantitative performance of traffic conditions.(3) Dynamic interactions are considered. (5)In the middle of the game, the game is set up, and the game is evaluated. The traffic management policy is related to the quality of the speech.