Intégration des propriétés thermomécaniques dans le processus de conception des chaussées souples

身份证明人员(NIP)姓名家庭和候选人资格证书(公文)。公共部门提供公共服务的便利条件。公共部门的基础设施建设和发展需要财政支持，L的工作人员和家庭成员都有义务，L的工作人员和工作人员需要分析公共设施和公共设施的便利设施，L的工作需要持久的保障。事实上，L的实业并不是一个概念帝国，而是一个真正意义上的商业帝国。加拿大有限责任公司L的新概念和新程序S的新概念和新概念的实现。L的新概念和新概念。L的新概念和新技术的结合，告诉人们疲劳和疲劳的模块复杂、疲劳和模块复杂。从概念的角度来看，这是一种新的方法。1)L等人提出的问题和理由：1)L的材料不同于其他性质的碳氢化合物；S的介入使性能结构疲软；2)L的工作环境和贸易条件得到改善。项目的3个项目：(A)工人的疲劳和沥青的疲劳；(B)量词的现场测试；(C)关键的概念；(C)关键的概念。

N" d'identification personnel (NIP)Nom de famille du candidatPerratonRESUME DE LA PROPOSITION AUX FINS DE DIFFUSION PUBLIQUE (en langage courant).Ce résumé en langage courant sera mis à la disposition du public si votre proposition est financée. Même si ce n'est pas obligatoire, vous pouvez choisir de fournir votre numéro de téléphone au travail et votre adresse de courriel afin que le public et les médias puissent communiquer facilement avec vous au sujet de vos travaux de recherche.Dans le domaine des infrastructures routières, le développement durable passe par l'implantation d'une méthode analytique pour la conception des chaussées souples. Actuellement, l'industrie canadienne est piégée par la rigidité de la méthode de conception empirique, ne prenant pas en compte le comportement thermomécanique des matériaux bitumineux. La méthode empirique de conception des chaussées souples actuellement utilisée au Canada limite littéralement l'intégration de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés autant pour la conception de chaussées neuves que pour la réhabilitation.La thématique de recherche proposée dans le cadre de ce projet de RDC vise l'intégration des propriétés thermomécaniques des matériaux bitumineux, telles que la résistance à la fatigue et le module complexe, dans la conception d'une chaussée souple. Pour ce faire, il faut orienter le processus de conception vers une approche en partie analytique (mécanistique) plutôt qu'empirique. Bien que des méthodes de conception de type mécanistique-empirique soient couramment utilisées dans plusieurs pays et ce, depuis plusieurs décennies, leur application directe au Canada est problématique pour deux raisons: 1) les matériaux que l'on utilise sont différents notamment en ce qui a trait aux liants hydrocarbonés qui interfèrent sur la performance structurale en fatigue de la chaussée et, 2) les paramètres de calage laboratoire-chantier dépendent de l'environnement et des conditions de trafic, spécifiques à un pays donné. Le virage vers une approche de conception mécanistique-empirique nécessite donc une recherche fondamentale sur la performance en fatigue des matériaux bitumineux couplée à une validation sur route pour cerner les paramètres de calage.Le projet comporte 3 pôles : (a) élaborer un modèle de fatigue des matériaux bitumineux, (b) quantifier in-situ les paramètres de calage pour la transposition «du laboratoire à la route» et, (c) intégrer les concepts se rapportant à une approche mécanistique de conception.Version du résumé dans la langue seconde (facultatif).