La fatigue de l'enrobé à module élevé (EME) pour régions froides arrimée au dimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées

La 疲劳 de lenrobé 和 module élevé (EME) pour régions froides arrimée auDimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées

• 批准号: 505353-2016
• 负责人: Perraton, Daniel
• 金额: $ 5.31万
• 依托单位: École de technologie supérieure
• 依托单位国家: 加拿大
• 项目类别: Collaborative Research and Development Grants
• 财政年份: 2018
• 资助国家: 加拿大
• 起止时间: 2018-01-01 至 2019-12-31
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://www.nserc-crsng.gc.ca/ase-oro/Details-Detailles_eng.asp?id=661971
• 关键词: La; fatigue; de; enrob; module

Le réseau routier canadien comporte plus de 840 000 km de routes et celui du Québec près de 170 000km. Le réseau routier canadien, et notamment celui du Québec, est dans un état de détérioration avancée et exige des réhabilitations majeures. ** Au Canada, le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique. L'industrie canadienne est piégée par la rigidité de cette approche. Le dimensionnement de chaussées, fondé sur une approche mécanistique-empirique (M-E), est souhaitable pour le bénéfice des citoyens et de l'industrie. Néanmoins, les étapes à franchir en vue d'implanter une méthode M-E de dimensionnement sont complexes et contraignantes pour l'entrepreneur-concepteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail.** Une façon stratégique de promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du développement d'une toute nouvelle famille d'enrobés au Canada: les Enrobés à Module Élevé (EME). Bien que plusieurs mécanismes puissent conduire à l'endommagement en service d'une chaussée, le phénomène de fatigue est considéré comme le phénomène d'endommagement prépondérant à température «moyenne» dans les structures bitumineuses. Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considérablement avec l'atténuation de la déformation qui lui est imposée, développer un matériau bitumineux rigide, à module élevé, et performant en fatigue représente une amélioration conséquente. Or, le climat canadien est rigoureux, avec une saison hivernale importante, complexifiant ainsi le développement d'un EME. Pour y arriver, Il faut s'assurer de la résistance aux basses températures du nouvel enrobé. Le projet se déroulera suivant deux phases: Phase I - L'optimisation en laboratoire de la résistance fatigue de l'EME pour régions froides et, Phase II - La conception de chaussées bitumineuses avec un revêtement en EME et suivi de performances In Situ.********

加拿大公路网包括840 000公里的公路和170 000公里的魁北克公路。加拿大铁路网，特别是魁北克铁路网，是一个先进的铁路网，也是一个重大铁路网。** Au Canada，le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique.加拿大的工业对这种僵化的态度最为敏感。该尺寸的chaussées，fondé sur une approche mécanistique-empirique（M-E），est souhaitable for le bénébreeding des citoyens et de l'industrie. Néanmoins，les étape à franchir en vue d'esterter une methode M-E de dimensionnement sont complex et contraignantes pour l'estheteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail.**一个战略方面的promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du décampement d'une nouvelle famille d'enrobés au Au Canada：les Enrobés à Module Élevé（EME）。当多个机械装置在使用中需要更换时，疲劳现象被认为是沥青结构中温度变化引起的。Puisque la resistance en fatigue d'un matériau bitumineux s 'accroit considerable avec l' atténation de la deformation qui lui est imposée，développer un matériau bitumineux rigide，à model élevé，et performant en fatigue represente une amélioration conséquente.或者说，加拿大的气候很严酷，有一个重要的季节，复杂的气候是EME的发展。到了以后，他必须保证对新的低温的抵抗力。该项目分为两个阶段：第一阶段-在实验室中优化用于寒冷地区的EME的抗疲劳性能，第二阶段-在EME中进行沥青混合料的概念拉康塞普雄，并在现场进行后续性能测试。*