La fatigue de l'enrobé à module élevé (EME) pour régions froides arrimée au dimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées

里约热内卢的运河加84万公里的路线和魁北克省会S的17万公里。在魁北克，这是一件很重要的事情，因为这是一件很重要的事情。Au Canada，le Dimsionnement des Chaussées bitumineusest Actiellement Basésur une Approche Empirique.L的实业是一种严格的方法。从规模到企业(M-E)，最适合中国和L的产业。Néanmoins，Lesétapes And Vue d‘Plantant un Me Méthode M-E de Dimsionnement Sont Complex et Contraignantes Pour L的企业家-概念和y Recourir Intrraine Entiellement Undédoublement du Travail。S在加拿大招收新的家庭成员：S和埃列维模块。L的企业管理委员会已向其发送了一条管道，以便为企业提供服务，同时也考虑到企业管理的温度和结构沥青。S先生认为这是一件非常重要的事情，因为它是由L的工作人员、沥青开发人员和工作人员共同完成的。或者，气候是最严酷的，也是最重要的，也是最复杂的发展。欢迎光临，我希望S的保险公司能为您提供临时服务。第二阶段：第一阶段--L抗疲劳试验室的优化；第二阶段--沥青概念的现场实施。

Le réseau routier canadien comporte plus de 840 000 km de routes et celui du Québec près de 170 000km. Le réseau routier canadien, et notamment celui du Québec, est dans un état de détérioration avancée et exige des réhabilitations majeures. Au Canada, le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique. L'industrie canadienne est piégée par la rigidité de cette approche. Le dimensionnement de chaussées, fondé sur une approche mécanistique-empirique (M-E), est souhaitable pour le bénéfice des citoyens et de l'industrie. Néanmoins, les étapes à franchir en vue d'implanter une méthode M-E de dimensionnement sont complexes et contraignantes pour l'entrepreneur-concepteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail. Une façon stratégique de promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du développement d'une toute nouvelle famille d'enrobés au Canada: les Enrobés à Module Élevé (EME). Bien que plusieurs mécanismes puissent conduire à l'endommagement en service d'une chaussée, le phénomène de fatigue est considéré comme le phénomène d'endommagement prépondérant à température «moyenne» dans les structures bitumineuses. Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considérablement avec l'atténuation de la déformation qui lui est imposée, développer un matériau bitumineux rigide, à module élevé, et performant en fatigue représente une amélioration conséquente. Or, le climat canadien est rigoureux, avec une saison hivernale importante, complexifiant ainsi le développement d'un EME. Pour y arriver, Il faut s'assurer de la résistance aux basses températures du nouvel enrobé. Le projet se déroulera suivant deux phases: Phase I - L'optimisation en laboratoire de la résistance fatigue de l'EME pour régions froides et, Phase II - La conception de chaussées bitumineuses avec un revêtement en EME et suivi de performances In Situ.