La fatigue de l'enrobé à module élevé (EME) pour régions froides arrimée au dimensionnement mécanistique-empirique (M-E) des chaussées

加拿大公路网包括840 000公里的公路和170 000公里的魁北克公路。加拿大铁路网，特别是魁北克铁路网，是一个先进的铁路网，也是一个重大铁路网。 在Au Canada，沥青路面的尺寸是根据一个经验确定的。加拿大的工业对这种僵化的态度最为敏感。该尺寸的chaussées，fondé sur une approche mécanistique-empirique（M-E），est souhaitable for le bénébreeding des citoyens et de l'industrie.此外，这些磁带可用于测量M-E尺寸的方法，这些方法复杂且矛盾，可用于受孕，并可用于实际分娩。一个战略方面的promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du décampement d'une nouvelle famille d'enrobés au Au Canada：les Enrobés à Module Élevé（EME）。当多个机械装置在使用中需要更换时，疲劳现象被认为是沥青结构中温度变化引起的。Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considerablement avec l'atténation de la deformation whi lui est imposée，dérighteur un matériau bitumineux rigide，à module élevé，et performant en fatigue represente une amélioration conséquente.或者说，加拿大的气候很严酷，有一个重要的季节，复杂的气候是EME的发展。到了以后，他必须保证对新的低温的抵抗力。该项目分为两个阶段：第一阶段-在实验室中对用于不同地区的EME的抗疲劳性能进行优化，第二阶段-在EME中进行沥青混合料的概念拉康塞普雄，并在现场进行性能测试。

Le réseau routier canadien comporte plus de 840 000 km de routes et celui du Québec près de 170 000km. Le réseau routier canadien, et notamment celui du Québec, est dans un état de détérioration avancée et exige des réhabilitations majeures. Au Canada, le dimensionnement des chaussées bitumineuses est actuellement basé sur une approche empirique. L'industrie canadienne est piégée par la rigidité de cette approche. Le dimensionnement de chaussées, fondé sur une approche mécanistique-empirique (M-E), est souhaitable pour le bénéfice des citoyens et de l'industrie. Néanmoins, les étapes à franchir en vue d'implanter une méthode M-E de dimensionnement sont complexes et contraignantes pour l'entrepreneur-concepteur et y recourir entraine actuellement un dédoublement du travail. Une façon stratégique de promouvoir le recours à une méthode M-E de dimensionnement est d'y référer par le biais du développement d'une toute nouvelle famille d'enrobés au Canada: les Enrobés à Module Élevé (EME). Bien que plusieurs mécanismes puissent conduire à l'endommagement en service d'une chaussée, le phénomène de fatigue est considéré comme le phénomène d'endommagement prépondérant à température «moyenne» dans les structures bitumineuses. Puisque la résistance en fatigue d'un matériau bitumineux s'accroit considérablement avec l'atténuation de la déformation qui lui est imposée, développer un matériau bitumineux rigide, à module élevé, et performant en fatigue représente une amélioration conséquente. Or, le climat canadien est rigoureux, avec une saison hivernale importante, complexifiant ainsi le développement d'un EME. Pour y arriver, Il faut s'assurer de la résistance aux basses températures du nouvel enrobé. Le projet se déroulera suivant deux phases: Phase I - L'optimisation en laboratoire de la résistance fatigue de l'EME pour régions froides et, Phase II - La conception de chaussées bitumineuses avec un revêtement en EME et suivi de performances In Situ.