Plans de vols Pareto-optimaux : coût du carburant vs durée du vol

L'optimization d'un plan de vol doit faire un compromis entre le cout du carbonant et la durée du vol. Par palace si un vol part en retard de quelques minutes，ce qui est souvent le cas，il faut déterminer combien de carbonant doit être utilisé pour augmenter la vitesse et réduire les couts résultant d'une arrivée en retard.这种妥协实际上是在最小限度地减少增碳剂的成本加上成本指数，因为这种方法存在两个不方便的地方。首先，成本指数由规划师确定，在找到一个令人满意的价值之前，必须有多个尝试。第二，渗碳剂在体积的最大持续时间内不会对所有持续时间的价值产生影响。 托盘、关税区或中间区或不利区的变化可能会导致持续时间或形状的间隔不凸。它似乎不存在成本指数的价值，而成本指数在一个时间间隔内渗透。他有可能在这段时间内完成一个计划。 该项目提出了一种新的问题提法和一种新的解决办法，渗透到所有最佳方案的计划中。两个系统都是不同的，一个用于计划的计划将决定装运的增碳剂的数量，另一个用于计划的计划将确定增碳剂的数量，并且必须在具有最小增碳剂保留量的时间范围内通过某些点。 该项目包含了优化规划的基本研究目标，以及将新的发展中系统移植到高成熟度以使其能够在工业中快速使用的目标。目的是将泰勒斯的自动驾驶飞机和商业航空控制系统的逻辑耦合起来。

L'optimisation d'un plan de vol doit faire un compromis entre le cout du carburant et la durée du vol. Par exemple si un vol part en retard de quelques minutes, ce qui est souvent le cas, il faut déterminer combien de carburant doit être utilisé pour augmenter la vitesse et réduire les couts résultant d'une arrivée en retard. Ce compromis est actuellement obtenu en minimisant le cout du carburant plus le cost index fois la durée du vol. Cette méthode présente deux inconvénients. Premièrement, le cost index doit être déterminé par le planificateur et il faut souvent plusieurs essais avant de trouver une valeur satisfaisante. Deuxièmement, le cout du carburant en fonction de la durée du vol n'est pas convexe pour toutes les valeurs de la durée. Les changements de paliers, les zones tarifées ou interdites ou de vent défavorable peuvent créer des intervalles de durée ou la fonction n'est pas convexe. Il s'en suit qu'il n'existe pas de valeur du cost index permettant d'obtenir une durée de vol dans un tel intervalle. Il est pourtant possible d'avoir un plan de vol de cette durée. Ce projet développe une nouvelle formulation de ce problème et une nouvelle méthode de résolution permettant d'obtenir des plans de vols optimaux pour toutes les durées en quelques secondes. Deux systèmes sont développés, l'un pour la planification du plan de vol où l'on doit déterminer la quantité de carburant à embarquer, l'autre pour la mise à jour du plan de vol où la quantité de carburant est fixée et qu'il faut passer à certains points dans une fenêtre de temps avec une réserve minimum de carburant. Le projet comprend en plus des objectifs de recherche fondamentale sur l'optimisation des plans de vols, les objectifs de porter les nouveaux systèmes développés à un haut degré de maturité pour qu'ils soient rapidement utilisable dans l'industrie. L'objectif est de les coupler avec les logiciels de pilotage automatique des avions et aux systèmes de controle aériens commercialisés par Thales.