Planification de tournées de véhicules avec congestion en contexte de chaînes d'approvisionnement durables : Modélisation et optimisation

Les Chaünes d‘approvsionnement sont Présenes dans tous les SecteuréEconomiques，ELLES依赖Les Fournisseur aux单位éS de生产，de服务于畜牧业，Puis se se Experent juquaux’aux客户。2017年，L的运输和耐用物资供应需求大幅增加。一)L的收购和L的利用；二)经纪公司的经久耐用。这是一项全新的计划，其目的是实现现代企业的盈利和双人发展。Nous déDevelopment perons des modèles et des Apaces d‘Optimizre InnoatrréSoudre les prolèmes Dynamiques de Tournées de véhicules en Constallation de Constant et ce Dans Dans Tunes d’approvsionnon End‘approvsionnonend. 在这方面，我们的组织和组织都在关注环境的影响。为经销的企业提供服务，为L提供最佳的物流服务。在国际交通运输方面，L的工作重点是解决交通拥堵问题。《加拿大和魁北克的法律》。2013年，魁北克的运输业(航线、货运、海运、铁路)，34，9Mtéq.二氧化碳，因此，魁北克的二氧化碳排放量为43.0%。Lui Seul，LE运输线78.2%是运输部门，因此是33.6%的魁北克地区运输业。考虑到交通拥堵和耐用转型以及重新考虑交通运输和其他方面的不可持续发展的新技术(LE De déDevelopment pement des nouvelles généricels de Logiciels de Platalized)Que Poltique(对交通拥堵和GES任务的影响)。 在加拿大和魁北克，L的创新物流为企业提供了最好的服务。中国社会发展的参与者S在社会发展中发挥了持久的作用。

Les chaînes d'approvisionnement sont présentes dans tous les secteurs économiques, elles relient les fournisseurs aux unités de production, de service ou de stockage, puis se prolongent jusqu'aux clients. En 2017, la gestion efficace d'une chaîne d'approvisionnement demande une vision intégrée et durable de l'entreposage et du transport. Au niveau mondial, deux tendances lourdes et synergiques influencent actuellement la logistique : i) l'acquisition et l'utilisation intelligente de données massives et ii) la chaîne d'approvisionnement durable. Dans ce programme de recherche, nous répondrons aux préoccupations actuelles des chaînes d'approvisionnement modernes en tirant profit de la synergie entre ces deux tendances. Nous développerons des modèles et des approches d'optimisation innovatrices pour résoudre les problèmes dynamiques de tournées de véhicules en situation de congestion et ce dans une perspective d'approvisionnement durable. De nos jours, les organisations sont de plus en plus conscientes de leur rôle sociétal et de leur impact environnemental. Pour les entreprises de distribution, cela se traduit par une ingénierie optimisée de l'ensemble de leurs chaînes logistiques afin de réduire leurs coûts et leur empreinte écologique. Au niveau international, l'augmentation constante des besoins en transport combinée à un accroissement de la congestion routière crée une pression sur les coûts de transport et sur les émissions de gaz à effet de serre (GES). Le Canada et le Québec n'échappent pas à cette problématique. D'ailleurs, le secteur qui produisait le plus d'émissions de GES au Québec, en 2013, était celui des transports (routier, aérien, maritime, ferroviaire), atteignant 34,9 Mt éq. CO2, soit 43,0% des émissions québécoises. à lui seul, le transport routier représentait 78,2% des émissions du secteur du transport, soit 33,6% des émissions totales de GES du Québec. Les considérations de congestion et de durabilité transformeront la pratique et la recherche en transport au cours des prochaines années et deviendront des aspects incontournables tant au niveau technologique (le développement des nouvelles générations de logiciels de planification) que politique (impacts des transports sur la congestion et les émissions de GES). Notre programme de recherche contribuera à ce que le Canada et le Québec atteignent leurs objectifs de réduction des émissions de GES par l'optimisation des chaînes d'approvisionnement et l'innovation logistique dans les entreprises. Il permettra de relever les défis associés aux chaînes d'approvisionnement tout en participant au développement durable de la société.