Revêtements protecteurs de haute performance sur le diamètre intérieur des composantes de trains d'atterrissage pour le remplacement du chrome hexavalent électrodéposé

这些限制性的字体在某种程度上使Au Chrome的位置在多个领域中被替换，在其他领域中，在航空领域中。碳的突出物偏离了Chrome的替代标准，用于列车的使用。Malheureusement，celle-ci s'applique mal aux pièces creuses，profondes et de petit diamètre，à cause de la physique de la projection et de la taille des equipements.为了解决这个重要的技术问题，Surftec工业重组公司提出了一个由CNRC、ETS、CTA和两个PME组成的合作项目。Le CNRC y approte de très fortes expertises en projection et en projection hoff de carbures. ETS的出现是为了抵抗疲劳，这是航空标准的一部分。Le CTA du cégep Édouard-Montpetit提出了一个重要的项目，该项目对化油器内部表面的使用以及对电池的非破坏性控制（CND）进行检查非常重要。两种工业技术，一种是最危险的，一种是灵活的机器人系统，它是不灵活的。Plusieurs technologies de CND seront également évaluées，dépées et automatisées.虽然项目最终取得了成功，但CTA对使用部件和部件进行了测量，分别测量了液压缸的标准公差，并采用CND技术进行了检查，CND技术代表了可接受的表面技术的精确度和置信度，并提供了解决方案。

Des contraintes environnementales font en sorte que le placage au chrome dur doit être remplacé dans plusieurs domaines dont, entre autres, dans le domaine aéronautique. La projection thermique de carbures devient maintenant la norme de remplacement du chrome pour les pièces d'usure des trains d'atterrissage. Malheureusement, celle-ci s'applique mal aux pièces creuses, profondes et de petit diamètre, à cause de la physique de la projection et de la taille des équipements. Pour pallier ce problème important aux points de vue technique, et affaires, le regroupement industriel Surftec propose un projet collaboratif entre le CNRC, l'ETS, le CTA et deux PME du domaine. Le CNRC y apporte de très fortes expertises en projection et en miniaturisation de la projection HVOF de carbures. L'apport de l'ETS se retrouve en matière de la résistance à la fatigue, qui domine les normes en aéronautique. Le CTA du cégep Édouard-Montpetit propose donc un projet important portant sur l'usinage des surfaces internes revêtues de carbures et l'inspection par contrôle non destructif (CND) de celles-ci. Deux technologies d'usinage, une moins risquée et plus chère, sur machine-outil rigide; et une plus risquée et moins chère, sur un système robotique flexible, seront développées. Plusieurs technologies de CND seront également évaluées, développées et automatisées. À la fin du projet, s'il est un succès, le CTA sera en mesure de fournir des pièces usinées et polies, respectant les tolérances normalement associées à des cylindres hydrauliques et inspectées avec des technologies CND représentant le même niveau de précision et de confiance que des technologies acceptées pour des surfaces extérieures, telles que le ressuage.