Intégration des propriétés thermomécaniques dans le processus de conception des chaussées souples

N”d'identification personnel（NIP）Nom de famille du candidatPerratonRESUME DE LA PROPOSITION AUX FINS DE PURPOSSION PUBLIQUE（en langage courant）.Ce résumé en langage courant sera mis à la disposition du public si votre proposal est financée. Même si ce n'est pas obligatoire，vous pouvez choisir de fournir votre numéro de téléphone Au travail et votre adresse de courriel afin que le public et les médias puissent communicier facilement avec vous Au sujet de vos travaux de recherche.Dans le domaine des infrastructures routières，le dépement durable passe par l'implementation d'une methode analytique pour拉康塞普雄des chaussées souples.实际上，加拿大的工业主要依赖于经验概念方法的僵化，而不包括沥青材料的热处理。La methode empirique de concept des chaussées souples actuellement utilisée au Au Canada limite littéralement l'intégration de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés autant pour拉康塞普雄de chaussées neuves que pour la réhés.La thématique de recherche proposée dans le cadre de ce projet de RDC vise l'intégration des propitététés thermomécaniques des matériaux bitumineux，telles que que la resistance à la fatigue et le module pour，在一个充满激情的概念里。为了做到这一点，他必须将概念的过程导向一种分析（机械）方法。虽然在多个国家和地区使用了机械-经验型概念的方法，但在多个国家和地区直接应用于加拿大Au有两个原因：1）所使用的材料的不同之处在于，烃类化合物的特性会影响结构疲劳性能，2）取决于运输条件的实验室通道的参数和运输条件。Le virage vers une approche de concept mécanistique-empirique néciliite donc une recherche fondamentale sur la performance en fatigue des matériaux bitumineux couplée à une validation sur route pour cerner les paramètres de calage.Le projet comporte 3 pôles：（a）建立沥青材料疲劳模型，（B）现场量化测量参数，以便在道路上进行试验，（c）intégrer les concepts se rapportant à une approche mécanistique de concept.Version du résumé dans la langue seconde（facultatif）.

N" d'identification personnel (NIP)Nom de famille du candidatPerratonRESUME DE LA PROPOSITION AUX FINS DE DIFFUSION PUBLIQUE (en langage courant).Ce résumé en langage courant sera mis à la disposition du public si votre proposition est financée. Même si ce n'est pas obligatoire, vous pouvez choisir de fournir votre numéro de téléphone au travail et votre adresse de courriel afin que le public et les médias puissent communiquer facilement avec vous au sujet de vos travaux de recherche.Dans le domaine des infrastructures routières, le développement durable passe par l'implantation d'une méthode analytique pour la conception des chaussées souples. Actuellement, l'industrie canadienne est piégée par la rigidité de la méthode de conception empirique, ne prenant pas en compte le comportement thermomécanique des matériaux bitumineux. La méthode empirique de conception des chaussées souples actuellement utilisée au Canada limite littéralement l'intégration de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés autant pour la conception de chaussées neuves que pour la réhabilitation.La thématique de recherche proposée dans le cadre de ce projet de RDC vise l'intégration des propriétés thermomécaniques des matériaux bitumineux, telles que la résistance à la fatigue et le module complexe, dans la conception d'une chaussée souple. Pour ce faire, il faut orienter le processus de conception vers une approche en partie analytique (mécanistique) plutôt qu'empirique. Bien que des méthodes de conception de type mécanistique-empirique soient couramment utilisées dans plusieurs pays et ce, depuis plusieurs décennies, leur application directe au Canada est problématique pour deux raisons: 1) les matériaux que l'on utilise sont différents notamment en ce qui a trait aux liants hydrocarbonés qui interfèrent sur la performance structurale en fatigue de la chaussée et, 2) les paramètres de calage laboratoire-chantier dépendent de l'environnement et des conditions de trafic, spécifiques à un pays donné. Le virage vers une approche de conception mécanistique-empirique nécessite donc une recherche fondamentale sur la performance en fatigue des matériaux bitumineux couplée à une validation sur route pour cerner les paramètres de calage.Le projet comporte 3 pôles : (a) élaborer un modèle de fatigue des matériaux bitumineux, (b) quantifier in-situ les paramètres de calage pour la transposition «du laboratoire à la route» et, (c) intégrer les concepts se rapportant à une approche mécanistique de conception.Version du résumé dans la langue seconde (facultatif).