Démarrage adaptatif des systèmes piles à combustible pour les conditions hivernales du Canada

如汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车、汽车等。*** nsamanmoins, le dsamanmarage des systemmes PAC - ssamanmoins basbastemtemsichrature （en desessous de 0°C）是一个非常重要的科学指标，可参考-à-vis加拿大的条件。L'eau proproite pendent la phase de dsamac marriage pepegeler et il devient essence de samac chauffer la paco une tempsamac自然positive avant que la glace and ' obstacle les canaux d'alimentation en gaz。研究方案的目标是确定程序的概念、程序的概念、程序的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念、系统的概念。具体来说，在-30°C的情况下，将undsamatmarrage autonome du system <e:1> （ac -30°C）和undsamatmarrage assist<s:1> （ac -30°C）分别定为-30°C和-30°C。例如，我们的研究方案提出了一种新的方法，即利用一种新的方法，一种新的方法，一种新的算法，一种新的识别方法，一种新的方法，一种新的功能，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法，一种新的方法。i ' s apapplie sur une preve de concept . (1). (5). (5). (5). (5). (5). (5). (5). (5). (3). (3). (3). (5)我们的方案提出了“最低温”概念，即在温度为-30°C的情况下，最高温度为-30°C。在-30°C的低温条件下，一个stratacimgie globale impliquera des samichanges de puissance avite （samichangance assist）和一个samacementpartition de puicentre （samichanges）和一个samichanges (samichanges)，一个samichanges (samichanges)，一个samichanges (samichanges)，一个samichanges （samichanges）。***企业在完成条件方面的改进，例如，在实施条件方面的改进，例如，在实施条件方面的改进，例如，在实施条件方面的改进，例如，在实施条件方面的改进，例如，在环境方面的改进，都是不可预见的。此外，在技术方面的规定是，在技术方面的规定是，在技术方面的规定是，在技术方面的规定是，在技术方面的规定是：更小的是，更小的是，更小的是，更小的是，更小的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是，更大的是。Ceci是特别重要的，特别是在组织工业方面，加拿大où de nombreuses PME生产者，vsamhicules, petite ssamries, dovenes，提议者，创新技术，重要因素，限制因素，corests，研发

Tous les manufacturiers automobiles développent aujourd'hui des véhicules à pile à combustible (PAC) et les technologies de l'hydrogène sont mises en avant dans les politiques énergétiques provinciales et fédérales, en particulier pour réduire les émissions de GES. ***Néanmoins, le démarrage des systèmes PAC à très basse température (en dessous de 0°C) reste un verrou scientifique important vis-à-vis des conditions hivernales du Canada. L'eau produite pendant la phase de démarrage peut geler et il devient essentiel de réchauffer la PAC à une température positive avant que la glace n'obstrue les canaux d'alimentation en gaz. L'objectif de ce programme de recherche est la conception de procédures de démarrage répondant à l'ensemble des conditions hivernales canadiennes pour les véhicules PAC. Le Department of Energy des États-Unis fixe des cibles à atteindre dans les prochaines années. En particulier, un démarrage autonome du système PAC jusqu'à -30°C (énergie issue de l'hydrogène du réservoir) et un démarrage assisté par l'énergie des batteries sous les -30°C. Aujourd'hui, ces cibles ne sont pas atteintes par les manufacturiers et, pour ce faire, ce programme de recherche propose l'idée novatrice de l'utilisation d'un algorithme d'identification pour le suivi d'un point de fonctionnement permettant un démarrage à froid adaptatif : rapide, peu énergivore et présentant les meilleurs taux de succès. Il s'appuie sur une preuve de concept réalisée sur une PAC de 500W permettant un démarrage autonome à -20°C et offrant des performances supérieures aux meilleurs algorithmes de la littérature (durée et énergie consommée). Ce programme propose de pousser le concept à son maximum pour atteindre la cible d'un démarrage autonome à -30°C. En dessous de -30°C, une stratégie globale impliquera des échanges de puissance avec les batteries pour faciliter la montée en température (démarrage assisté) et une répartition de puissance entre la PAC et les batteries pour répondre aux sollicitations du véhicule.***La meilleure prise en compte des conditions hivernales renforcera la compétitivité des véhicules hydrogènes et d'importantes retombées environnementales sont envisageables. En outre, la mise en place des techniques développées ne requièrent pas de longues et couteuses campagnes expérimentales. Elles permettront ainsi de diminuer les coûts de développement des systèmes PAC tout en améliorant leur temps de mise en marché (essentiel pour ce domaine hautement compétitif). Ceci est particulièrement important en regard du tissu industriel canadien où de nombreuses PME produisent des véhicules en petite série et doivent à la fois proposer des innovations technologiques importantes et limiter leurs coûts de R&D.**