Quiet Electrical cooling Fan module (Qe-FAN)

社会对电动汽车的接受度要求提高电动汽车的自主性和快速充电能力。为了提高自主性，必须降低传统的供热通风空调系统的能耗，这就需要一个热泵和一个整体功率更大的风扇系统。为了缩短充电时间，需要在汽车引擎盖下隔间和汽车充电站散热更多，这再次需要更强大的冷却通风系统。在这两种情况下，噪音都显著增加，最明显的是在城市地区和夜间。因此，该项目建议通过将风扇噪声的主动控制和被动控制相结合，设计经过声学优化的电气冷却模块，以满足目前城市区域的噪声规范。该方法也将是创新的，将依赖于全模块的直接气动声学模拟的原始组合，其尺寸将被参数化，并可在计算机辅助设计软件中自动调整。为了有效地计算这种复杂系统的噪声，选择了格子Boltzmann方法，因为它是目前在低速应用中获得声特征的最有效的模拟技术。这种方法将允许快速迭代模块和风扇的形状参数，并因此测试各种被动降噪技术，以产生比初始模块安静得多的最终原型。几种实验气动声学方法将被并行使用来验证新概念：#(Cr)#(Lf)Les Conditions d‘Accept ilitédu Véhiculeélectrique Par la SociététéCivil Pent Par L’Engment de L‘Autonomie et un Charge Rapide de Ces Véhicules.L的自主性、自主性等特点。更小的临时电费施加了一个强大的S强大的强大的热力？消散者和车辆等人承担的新的充电系统要求通风加强力剂。Dans Les Duux Cas on a UNE增强了显著的Du Bruit，et ce Fortement en ville et Durant la nuit。该项目提出了优化S音响的最佳方案，并将其与环境保护、主动和被动的通风系统相结合。La méthodologie seraégalement novatrice et S的appuiera sur une组合原始模拟指导了一个音响模块的组合，而不是尺寸和尺寸参数，以及可调整的逻辑辅助方案。倒入计算器的效率和系统的杂音和复杂的波尔兹曼和毛利车载血清保留。Cette méthode permettra d‘itérer Rapidement sur les paramètres de Forme du模块et des Pales des Vaclateur et donc de tester De Réduction de Noit Pour Aboutiràun Prototype De De模块的最终意义加上初始的沉默。这是一种新的概念。

Acceptability of electrical vehicles by the society requires an increase of the autonomy and a quick charge of these vehicles. To increase the autonomy, the consumption of the classical heat and ventilation air-conditioning system must be reduced, which calls for the need of a heat pump and an overall more powerful fan system. To reduce the charging time requires to dissipate more heat in the vehicle underhood compartment and on the vehicle charging station, which again calls for more powerful cooling ventilation systems. In both cases, noise is significantly increased, most noticeably in urban areas and at night. The project thus proposes to design electrical cooling modules that are optimized acoustically to meet present noise specifications in urban zones, by combining both active and passive control of fan noise. The methodology will also be innovative and will rely on an original combination of direct aeroacoustic simulations of full modules, the dimension of which will be parametrized and can be adjusted automatically within the Computer-Aided Design software. To efficiently compute the noise of such complex systems, the Lattice Boltzmann Method is selected as it is presently the most efficient simulation technique to obtain acoustic signature in low speed applications. Such a method will allow to quickly iterate on the shape parameters of the module and the fan, and therefore to test various techniques of passive noise reduction to yield a final prototype that is significantly quieter than the initial module. Several experimental aeroacoustic methods will be used in parallel to validate the new concepts.#(cr)#(lf)Les conditions d'acceptabilité du véhicule électrique par la société civile passent par l'augmentation de l'autonomie et une charge rapide de ces véhicules. Pour augmenter l'autonomie, il faut réduire la consommation du chauffage et de la climatisation ce qui nécessite une pompe à chaleur et un système de ventilation plus puissant. Diminuer le temps de charge impose une très forte puissance thermique à dissiper sur le véhicule et la borne de recharge ce qui de nouveau requiert des systèmes de ventilation plus puissants. Dans les deux cas on a une augmentation notable du bruit, et ce fortement en ville et durant la nuit. Le projet propose donc de concevoir des modules de refroidissement électriques optimisés acoustiquement qui respectent les normes de bruit actuelles dans un environnement urbain, et ce en combinant des méthodes actives et passives de contrôle du bruit du système de ventilation. La méthodologie sera également novatrice et s'appuiera sur une combinaison originale de simulations directes aéro-acoustiques des modules complets, dont les dimensions seront paramétrées et ajustables sous le logiciel de conception assistée par ordinateurs. Pour calculer efficacement le bruit de tels systèmes à géométrie complexe, la méthode de Boltzmann sur réseaux sur maillage cartésien sera retenue. Cette méthode permettra d'itérer rapidement sur les paramètres de forme du module et des pales des ventilateurs et donc de tester diverses techniques de réduction de bruit passive pour aboutir à un prototype final de module significativement plus silencieux que le module initial. Plusieurs méthodes expérimentales aéro-acoustiques seront utilisées en parallèle pour valider les nouveaux concepts.