Mikrostrukturierung, Charakterisierung und Eigenschaften des Interfaces für hybride Mehrschichtverbunde

Neben der verstärkten Anwendung im Flugzeugbau gewinnen kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) ständig and Bedeutung。德国铁路运输和钢铁工业协会Produktionskapazitäten ermöglichen德国铁路运输和钢铁工业协会sämtlicher德国交通运输、德国机械和德国冷冻工业协会。德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所，德国科学与技术研究所。[1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1] [1]大足双成形模具组合型式von CFK- metal - laminaten Lösungsansätze fereine sichere Verwendung。因此，wwerwarte， dass die Eigenschaften der hybriden Laminate bezigich和Steifigkeit也都是Impact- und Schadenstoleranz gegenen berponenten deutlich Komponenten deutlich <e:1> berlegen sind。Die Zielstellung best im optimalen Interface Engineering zwischen den metallischen Lagen and den kohlenstofffaserverstärkten Kunststofflagen。Eine ganzheitliche Granzflächenoptimierung soll durch Eine geeignete Oberflächenvorbehandlung der metallischen Lagen erreicht werden。研究结果表明：1 .在力学研究上，摩擦学研究上，摩擦学研究上，力学研究上，摩擦学研究上，力学研究上，力学研究上，力学研究上，力学研究上。

Neben der verstärkten Anwendung im Flugzeugbau gewinnen kohlenstofffaserverstärkte Kunststoffe (CFK) ständig an Bedeutung. Rationelle Fertigungsverfahren und steigende Produktionskapazitäten ermöglichen die Verbreitung dieser Werkstoffklasse im Leichtbau sämtlicher Transportbranchen, im Maschinenbau und in der Freizeitindustrie. Dem Einsatz von CFK sind dort Grenzen gesetzt, wo Anforderungen hinsichtlich Fremdkörpereinschlägen (Impact) oder Schadenstoleranzen durch Rissausbreitung erfüllt werden müssen. Die hierfür erforderlichen Eigenschaften weisen meist nur duktile Metalle auf, die jedoch bezüglich der gewichtsbezogenen Festigkeit und Steifigkeit nicht mit CFK konkurrieren können.Dazu bietet die Kombination von CFK und Metallen in Form von CFK-Metall-Laminaten Lösungsansätze für eine sichere Verwendung. So wird erwartet, dass die Eigenschaften der hybriden Laminate bezüglich Festigkeit und Steifigkeit als auch Impact- und Schadenstoleranz gegenüber den einzelnen Komponenten deutlich überlegen sind. Die Zielstellung besteht im optimalen Interface Engineering zwischen den metallischen Lagen und den kohlenstofffaserverstärkten Kunststofflagen. Eine ganzheitliche Granzflächenoptimierung soll durch eine geeignete Oberflächenvorbehandlung der metallischen Lagen erreicht werden. Es erfolgt eine umfassende Eigenschaftscharakterisierung, vor allem unter mechanischen, tribologischen und korrosiven Gesichtspunkten, die Aufschluss geben soll über Grenzen und Einsatzmöglichkeiten dieser Werkstoffverbunde.