Flugbahnoptimierung mit automatischer abschnittsweiser Adaption der Modellierungstiefe an physikalische Dynamikanforderungen

我是一位名叫L·泽特勒的德国人，我是一位年轻的德国人，他的名字来自德国，但他并不是最好的。所有的东西都是自动生成的，它们的物理特性是动态的，它们的尺寸是最优的，这些都是我们所需要的。他说：“这是一件非常重要的事情。”这是一种新的、最好的选择，也是最好的选择。在此，我们将自动完成所有的工作，并自动完成每一项工作，其中包括S的工作以及新的工作流程。他说：“这是一件很重要的事情，我们不能再做了。索尔赫·斯图尔伦根，也就是贝斯皮尔·兰德克拉彭·斯泰伦根，在现实生活中扮演着重要的角色。他说：“我也不知道该怎么做，但我不能这么做。

Im Rahmen des beantragten Forschungsvorhabens sollen Trajektorien längerer Zeitdauer, die sich abschnittsweise durch eine stark unterschiedliche inhärente Dynamik auszeichnen, in möglichst kurzer Rechenzeit optimiert werden. Dabei soll die Modellierungstiefe vollautomatisch an die jeweils physikalische Dynamikanforderung der Trajektorie adaptiert werden, um die kleinstmögliche Dimension des Optimierungsproblems zu verwenden. Darüber hinaus soll die Rechenzeit durch geeignete Transformationen der Bewegungsgleichungen beziehungsweise der Randbedingungen weiter reduziert werden. Um bei der Anwendung direkter Optimalsteuerungsverfahren physikalisch korrekte Flugbahnen zu erhalten, ist insbesondere auf die korrekte zeitliche Diskretisierung der Steuergrößen zu achten. Hier sollen geeignete flugsystemspezifische Kriterien erarbeitet werden, die die automatische Anpassung der Diskretisierung des Zeitverlaufs der Steuergrößen, die entsprechende Anpassung sämtlicher Rand- und Nebenbedingungen sowie eine flugdynamisch motivierte Anpassung der Ordnung der Steuergrößenverläufe ermöglichen. Darüber hinaus soll untersucht werden, wie Steuerungen implementiert werden können, die nur diskrete Werte annehmen dürfen. Solche Steuerungen, wie zum Beispiel Landeklappenstellungen, entsprechen realistischen Konfigurationsänderungen des Flugzeuges. Ihr Betrieb muss als zusätzliche Randbedingung einer bedingungsgesteuerten Betriebslogik genügen, beispielsweise der Abfolge der Landeklappenstellungen.