資産価値に基づく都市鉄道整備効果の主体別計測方法

基于资产价值计量主体城市铁路发展效应的方法

• 批准号: 61550379
• 负责人: 肥田野 登
• 金额: $ 0.96万
• 依托单位: Tokyo Institute of Technology
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for General Scientific Research (C)
• 财政年份: 1986
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1986 至 1987
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-61550379/
• 关键词: 土地資産価値; 土地利用予測モデル; 主体別効果; 交通プロジェクト評価; 都心部; 資産価値; 鉄道整備; 相互直通運転

本研究は大都市の都心部において郊外鉄道を直通運転した場合の効果を把握し, その効果の帰属について関連する主体別に明らかにすることを目的としている. 筆者らは郊外鉄道, 道路及び公園などのインフラストラクチャー整備に伴う効果を十全にかつ二重計算なく捉える方法として土地資産価値に注目して分析を進めてきた. 本研究はその一環として従来十分明らかにされてこかった都心部での交通プロジェクトをとりあげたものである.そのため, まず都心部での主体との関連性を明確にした. そのけっか, 既成市街地内においては土地利用変化や地代上昇に対しての既得権者の抵抗があり, 必ずしも便益が地価に転移しない可能性が示された.またこれらの効果を定量的に計測するために土地利用予測モデルを構築した. 都心部での鉄道サービス向上に伴う土地利用変化をきめ細かく把握する実用的なモデルは現在のところ存在しない. そこでここでは東京の新玉川線, 小田急線の半蔵門及び千代田線乗り入れを対象としてとりあげ, 新たに商業集積地区を単位とし, かつ地区間の複合条件をとり入れた集計型ロジットモデルを作成することとした. モデルは小売, サービスその他事業所(3次のみ)ごとに推定し, 概ね妥当な結果を得た. 説明要因の中では後背地のポテンシャルに係わるものが最も説明力が大きなものとなっている. 又モデルによる現況再現性も高い. 次にこのモデルを中心として関連する土地所有者, 事業所, 鉄道事業者, 自治体ごとの便益と費用を計測するための影響分析のサブモデル及び地価関数を推定した. 又事業者の地代についてはヒアリングから得られた値を用いた. その結果これらの郊外鉄道の都心部への乗り入れは土地資産価値で8700億円の上昇をもたらし, 又事業所, 港区にも便益が帰属することが判明した.

This study aims to grasp the effects of the urban railway through transportation, and to clarify the relationship between the effects and the main body. The author of this paper is interested in the analysis of railway, road and park development in rural areas. This study is aimed at exploring the traffic situation in China. The relationship between the main body and the main body is clear. In addition, the possibility of land use change and land generation rise in urban areas, as well as the resistance of those who have acquired land, will be demonstrated. The results of this project are: The upward movement of railway services in the central part of the country is accompanied by changes in land use that are carefully controlled and implemented. Tokyo's new Tamagawa line, Oda-ku line, and Chiyoda line are all connected to each other. The results of the evaluation were satisfactory. The main reason for this is that there is a large number of problems in the middle of the explanation. The reproducibility of the current situation is high. The second is to estimate the number of landowners, business offices, railway companies, autonomous entities, and cost measurement. In addition, the industry's geographical position is not the same as that of the industry. As a result, it was determined that the value of land assets increased by 870 billion yen and that of enterprises and port areas increased by 870 billion yen.

项目成果

岩間敏之, 肥田野登: 不動産学会昭和62年度学術講演回梗概集. 3. 69-73 (1987)

Toshiyuki Iwama，Noboru Hidano：1985 年房地产学会学术讲座摘要 3. 69-73 (1987)。

岩間敏之,肥田野登,中川大: 土木計画学研究・講演集. No.9. P.241-P.246 (1986)

Toshiyuki Iwama、Noboru Hidano、Dai Nakakawa：土木工程规划研究和讲座集第 9 期（1986 年）。