Modellversuche zu den Langzeitveränderungen der Gleislage infolge plastischer Deformationen des Untergrundes

in ersten Förderungszeitraum des forschungsvohabens wurde eine modelmodelversuchseinrichtung zur Ermittlung der Langzeitveränderungen der gleisage涉及塑性变形与地下变形，Zugverkehr项目和gebaut。1997年2月1日，德国德国德国德国德国德国德国德国德国，德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国德国（Überfahrten）对数德国德国。Desweiteren认为，这是一个非常好的模型，因此，dasß infolge der wandernden Belastung Bodenwellen auftreten können。德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文德文。Der Systemparameter Breitezahl kennzeichnet, object in Gleis Breitezahl schmal ist。Die identification des kritischen Wertes der Breitezahl, jenseits desessen sich das Gleis wie ein schmales Gleis verhält, ist Die zentrale Fragestellung。endsprechend den Erkenntnissen des ersten Förderungszeitraumes wurde das Versuchsprogramm fgr die zweite Förderungsphase specialisiert and systematisiert。In der zweiten Förderungsphase wurden die modelellversuche weitergefhrt and die Gleissteifigkeit variiert。ausden durchgef<s:1> hrten modelellversuchen konnte ein Wert des系统参数Breitezahl gefunden werden， freden sich ein Gleis wie ein schmales Gleis verhält。在Weiteren solsoln herausgefunden werden， wieweit bebem Anwachsen der Breitezahl，即在Gleis f<e:1>，或praktische Zwecke， noch也schmales Gleis einstufen läßt。在此基础上，提出了一种新的数学模型。去der Identifizierung des kritischen温特soll后毛这Gleissteifigkeit der Einflußder Wassersattigung进行rolligen博登和der进行bindigen博登auf das Systemverhalten和死Entstehung冯ungleichmaßigen Setzungen untersucht了。

Im ersten Förderungszeitraum des Forschungsvorhabens wurde eine Modellversuchseinrichtung zur Ermittlung der Langzeitveränderungen der Gleislage infolge plastischer Deformationen des Untergrundes unter Zugverkehr projektiert und gebaut. Die nach der Fertigstellung der Versuchseinrichtung im Februar 1997 durchgeführten Versuche zeigen, daß die bleibenden mittleren Setzungen des Gleises mit der Zahl der Lastspiele (Überfahrten) logarithmisch zunehmen. Desweiteren hat sich bei den Modellversuchen herausgestellt, daß infolge der wandernden Belastung Bodenwellen auftreten können. Wenn Bodenwellen auftreten, wird im Grenzfall von einem "breiten Gleis" gesprochen, im Gegensatz hierzu spricht man von einem "schmalen Gleis" wenn keine Bodenwellen auftreten. Der Systemparameter Breitezahl kennzeichnet, ob ein Gleis breit oder schmal ist. Die Identifikation des kritischen Wertes der Breitezahl, jenseits dessen sich das Gleis wie ein schmales Gleis verhält, ist die zentrale Fragestellung. Entsprechend den Erkenntnissen des ersten Förderungszeitraumes wurde das Versuchsprogramm für die zweite Förderungsphase spezialisiert und systematisiert. In der zweiten Förderungsphase wurden die Modellversuche weitergeführt und die Gleissteifigkeit variiert. Aus den durchgeführten Modellversuchen konnte ein Wert des Systemparameters Breitezahl gefunden werden, für den sich ein Gleis wie ein schmales Gleis verhält. Im Weiteren soll nun herausgefunden werden, wieweit beim Anwachsen der Breitezahl sich ein Gleis für praktische Zwecke noch als schmales Gleis einstufen läßt. Hierzu werden momentan weitere Modellversuche durchgeführt. Nach der Identifizierung des kritischen Wertes soll für diese Gleissteifigkeit der Einfluß der Wassersättigung eines rolligen Bodens und der eines bindigen Bodens auf das Systemverhalten und die Entstehung von ungleichmäßigen Setzungen untersucht werden.