Korrosions- und Verschleißschutz von Magnesiumlegierungen durch Plasmaanodisieren und PVD-Beschichtung in einem Prozess

德国能源与能源协会（Einsparung von energieressourcund und Umweltschutz）：德国能源与能源协会（Grundlagen）：德国能源与能源协会（deutsche energiesourcund und undundlagen）。die trifft im besonderen Maße fzr die Bereiche Automobil- und Luftfahrt zu。insbesonere Magnesiumlegierungen bieher als leichtester Konstruktionswerkstoff mit einer Dichte von ca. 1,7 g/cm3 beeiner vergleichsweise hohen spezifischen festikeit ein enormes Potential freEinsätze in der Verkehrstechnik。[1] [e] .中国科学院镁研究与工程研究所，Korrosionsstabilität。浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江浙江。insbesonere im bewegten Bauteilbereich könnte der Einsatz von Magnesiumlegierungen aufgrund geringer bewegger Massen ziner erheblichen Reduzierung des energiebrauches begleichzeittiger höherer Leistungsausbeute f<e:1> hren。在德国，当我们在德国，当我们在德国，当我们在德国，当我们在德国，当我们在德国，当我们在德国，当我们在德国。Die Lösung der bestehenden tribologishen Anforderungen mit Hartstoffbeschichtungen fhrt zudem zur Verschärfung des问题，如：Die Die autretende kontakt腐蚀。Korrosionsschutzbeschichtungen werden heute häufig mit nasschemischen Verfahren和phospatieren and Chromatieren durchgef<s:1> hrt。病Prozesse verwenden meist umweltschädliche Stoffe和unterliegen加强gesetzlichen Bestimmungen。Die hohe Rauheit dieser schschhtungen schschwert Die nachträgliche schutzschicht, bzw。甜品糖unmöglich。[3] 1 .摩擦学-腐蚀-复合材料加工工艺研究与应用[[1]]1 .镁离子等离子体分解与应用[[1]]1 .摩擦学-腐蚀-复合材料加工工艺研究与应用[1]。Mit vorhandenen PVD-Anlagen (hf - magnetron - sputtervefaren) sollen guthaftende, dichte, Korrosionsverhaltens and ihrer verschleei ßeigenschaften umfassend gepren - werden。

Die Einsparung von Energieressourcen und der Umweltschutz sind Grundlagen für den zu nehmenden Einsatz von Leichtbau- und damit auch Leichtmetallkomponenten im Maschinenbau. Dies trifft im besonderen Maße für die Bereiche Automobil- und Luftfahrt zu. Insbesondere Magnesiumlegierungen bieten hier als leichtester Konstruktionswerkstoff mit einer Dichte von ca. 1,7 g/cm3 bei einer vergleichsweise hohen spezifischen Festigkeit ein enormes Potential für Einsätze in der Verkehrstechnik. Ein Kriterium bei dem Einsatz von Magnesiumlegierungen ist die unzureichende Korrosionsstabilität. Hierzu gibt es bereits erfolgreiche industrielle Ansätze durch Beschichtungen die Korrossionsbeständigkeit von Magnesiumlegierungen zu verbessern. Insbesondere im bewegten Bauteilbereich könnte der Einsatz von Magnesiumlegierungen aufgrund geringer bewegter Massen zu einer erheblichen Reduzierung des Energieverbrauches bei gleichzeitiger höherer Leistungsausbeute führen. Bedingt durch das unbefriedigende Verschleißverhalten ist Magnesiumlegierungen der Einsatz im bewegten Bauteilbereich bisher jedoch weitgehend verwehrt geblieben. Die Lösung der bestehenden tribologischen Anforderungen mit Hartstoffbeschichtungen führt zudem zur Verschärfung des Problems durch die hier auftretende Kontaktkorrosion. Korrosionsschutzbeschichtungen werden heute häufig mit nasschemischen Verfahren wie Phosphatieren und Chromatieren durchgeführt. Diese Prozesse verwenden meist umweltschädliche Stoffe und unterliegen strengen gesetzlichen Bestimmungen. Die hohe Rauheit dieser Beschichtungen erschwert die nachträgliche Aufbringung einer Verschleißschutzschicht, bzw. macht diese sogar unmöglich. Eine aussichtsreiche Möglichkeit zur Erzeugung von Korrosionsschutz- und Verschleißschutzschichten für tribologisch-korrosive Komplexbeanspruchungen in einem Prozess ist das Plasmaanodisieren von Magnesium und das nachträgliche Aufbringen einer PVD-Hartstoffschicht. Mit vorhandenen PVD-Anlagen (HF-Magnetron-Sputtervefahren) sollen guthaftende, dichte, korrosions- und verschleißbeständige Schichten auf Magnesiumlegierungen abgeschieden, charakterisiert und hinsichtlich ihres Korrosionsverhaltens und ihrer Verschleißeigenschaften umfassend geprüft werden.