激甚災害により損傷した構造物の復旧に必要な材料確保に関する調査・検討

道路・橋梁に代表される社会基盤構造物の多くは、セメントコンクリート、アスファルトコンクリートおよび鋼などの材料で構成されている。最近では大規模な地震が発生しており、2007年7月16日に発生した新潟県中越沖地震が記憶に新しいが、特に北陸自動車道やJR越後線等の幹線道路・鉄道等を中心に多大な被害を及ぼした。これまでに激甚災害(とくに大規模な地震動)により損傷した構造物の復旧性能に関する研究は数多く行われてきているが、損傷した構造物の「復旧に必要な材料の確保」を対象とした検討はあまり行われていないのが現状である。そこで本研究では、主に激甚災害として東海地震を、さらに被災区域として東海全域の中でも特に愛知県と静岡県の2県を想定して、構造物の復旧に必要な材料の常時備蓄量、加工方法および運搬方法について調査・検討を行った。愛知県および静岡県における主要道路の現状および両県に有する生コンクリートプラント等の現状および地理的要因についての調査を実施した。両県の50箇所の生コンクリートプラントを対象に調査を行った結果、セメント貯蔵量については100～150tが4割程度を占め、粗骨材貯蔵量は500t未満が半数を占める結果となった。またコンクリートミキサ車の所有台数については、10台以上程度所有しているプラントが多数を占める結果となり、これらを有効活用することで生コンプラントの機材が使用不可となった場合に対応できるものと判断される。これらのことより、生コンプラントに貯蔵されている各種材料が相当量確保されていることから、これらの材料を有効活用することにより災害復旧用支援材料として使用することが可能であること、またコンクリートミキサ車の台数が想定していたよりも多く存在することから、激甚災害被災時に生コンプラントが使用不可の状態においては代替活用できる見通しが得られた。

道路・橋梁に代表される社会基盤構造物の多くは、セメントコンクリート、アスファルトコンクリートおよび鋼などの材料で構成されている。最近では大規模な地震が発生しており、2007年7月16日に発生した新潟県中越沖地震が記憶に新しいが、特に北陸自動車道やJR越後線等の幹線道路・鉄道等を中心に多大な被害を及ぼした。これまでに激甚災害(とくに大規模な地震動)により損傷した構造物の復旧性能に関する研究は数多く行われてきているが、損傷した構造物の「復旧に必要な材料の確保」を対象とした検討はあまり行われていないのが現状である。そこで本研究では、主に激甚災害として東海地震を、さらに被災区域として東海全域の中でも特に愛知県と静岡県の2県を想定して、構造物の復旧に必要な材料の常時備蓄量、加工方法および運搬方法について調査・検討を行った。愛知県および静岡県における主要道路の現状および両県に有する生コンクリートプラント等の現状および地理的要因についての調査を実施した。両県の50箇所の生コンクリートプラントを対象に調査を行った結果、セメント貯蔵量については100～150tが4割程度を占め、粗骨材貯蔵量は500t未満が半数を占める結果となった。またコンクリートミキサ車の所有台数については、10台以上程度所有しているプラントが多数を占める結果となり、これらを有効活用することで生コンプラントの機材が使用不可となった場合に対応できるものと判断される。これらのことより、生コンプラントに貯蔵されている各種材料が相当量確保されていることから、これらの材料を有効活用することにより災害復旧用支援材料として使用することが可能であること、またコンクリートミキサ車の台数が想定していたよりも多く存在することから、激甚災害被災時に生コンプラントが使用不可の状態においては代替活用できる見通しが得られた。