Reibung und Verschleiß am Rad/Schiene-Kontakt

在Eisenbahn铁路线上，铁路/铁路连接线上的列车和列车都是通过铁路连接的。列车通过铁路连接线，列车和列车都是统一的，列车和列车都是通过铁路连接的。Eine aussagekräftige Klärung von Wechselenkungen zwischen Fahrwerk und Fahrweg ist ohne genaue Kenntnis der Reibung nicht möglich.这是因为，在Rad/Schiene-Kontakt中的Kraftschluffen-Schlupf-Verhalten的Reibung和damit，使Rad和Schiene变得更加接近。这是一个非常复杂的研究领域，它的研究方向是一个非常复杂的领域，它可以把Kraftschlupf-Verhalten与Rad和Schiene进行韦尔登转换，因此可以用Kontaktmechanikmodel来描述韦尔登转换。因此，我们需要一种特殊的韦尔登，这种听力和语言能力都可以通过无线电和无线电来获得。该理论工程师对一个双辊压杆韦尔登进行了实验。Die Vorgehensweise bei der Reibungs- und Verschleißberechnung kann auf andere technische Bereiche（z. B。Reibradgetriebe）übertragen韦尔登。

Bei der Eisenbahn stellt der Rad/Schiene-Kontakt die Verbindung zwischen Fahrwerk und Fahrweg her. Die Kraftübertragung zum Antreiben, Beschleunigen und Abbremsen erfolgt ausschließlich durch Reibung. Eine aussagekräftige Klärung von Wechselwirkungen zwischen Fahrwerk und Fahrweg ist ohne genaue Kenntnis der Reibung nicht möglich. Wichtig ist es, die Reibung und damit das Kraftschluß-Schlupf-Verhalten im Rad/Schiene-Kontakt berechnen zu können, denn sie verursacht Verschleiß an Rad und Schiene. Der Verschleiß wiederum hat Rückwirkungen auf die Beanspruchungen von Fahrwerk, Fahrweg und den Rad/Schiene-Kontakt.Ziel des Forschungsvorhabens ist es, ein Berechnungsverfahren zu entwickeln, mit dem das Kraftschluß-Schlupf-Verhalten zwischen Rad und Schiene bestimmt werden kann, so daß Kontaktmechanikmodelle verbessert werden können. Außerdem soll ein Berechnungsansatz geliefert werden, um Verschleiß und damit Langzeitveränderungen an Rad und Schiene berechnen zu können. Die theoretischen Ergebnisse sollen experimentell an einem 2-Rollen-Prüfstand überprüft werden. Die Vorgehensweise bei der Reibungs- und Verschleißberechnung kann auch auf andere technische Bereiche (z. B. Reibradgetriebe) übertragen werden.