Von Conduct-by-Wire zu einer kooperativen Fahrzeugführung - Nutzerzentrierte Evaluation der manöverbasierten Fahrzeugführung und Weiterentwicklung der Interaktion

Während der ersten Phase des forschungsprokts“wire -by- wire”（2008年1月4日- 2010年3月31日）lag der Fokus auf der Entwicklung eines ersten Konzepts zur manöverbasierten fahrzeugfhrung。激励是一种创新，是一种创新，是一种创新，是一种创新，是一种创新。Durch die manöverbasierte Steuerung, beder die Stabilisierungsaufgabe Durch das System bernommen und der farer hauptsächlich Entscheidungen auf bahnf<e:1> honggsebene trifft, soll die Überforderung Durch eine zugroß e Informationsmenge reduziert werden。电导线路分析系统的研究进展。Teilprojekt B1 beschäftigt . mit der Weiterentwicklung der intertion。Basierend aufdem entwickelten Mensch-Manöver-Maschine-Modell， den erkentnissen der ersten Förderphase和des Expertengesprächs wind die Weiterentwicklung des Interaktionskonzepts vorangetrieben。在德国布伦瑞克的德国<s:1>工业工业研究所（德国）和德国<s:1>工业工业研究所（德国），德国工业工业研究所（德国）和德国工业工业研究所（德国）的H-Mode项目。as zweite Teilprojekt B2，也称为Hauptaufgabe die nutzerzentrierte Evaluation der manöverbasierten fahrzeugf<e:1> hrung。模具鉴定：von einfussfaktoren auf Nutzerakzeptanz und Die Entwicklung eines akzeptanzmodelells legen Die Grundlage f<e:1> r eine Langzeituntersuchung der manöverbasierten fahrzeugf<e:1> hrung。Ziel der langzeitstudiist die Beurteilung von Leistungskennwerten and subjetiven Einschätzungen von fahrerinen and Fahrern hinsichtlich von leneffekten oder Akzeptanzverläufen。

Während der ersten Phase des Forschungsprojekts „Conduct-by-Wire“ (01.04.2008 - 31.03.2010) lag der Fokus auf der Entwicklung eines ersten Konzepts zur manöverbasierten Fahrzeugführung. Motivation der Konzeptentwicklung ist die Zunahme an Assistenzsystemen im Fahrzeug mit denen der Fahrer teilweise zeitlich parallel interagieren muss. Durch die manöverbasierte Steuerung, bei der die Stabilisierungsaufgabe durch das System übernommen wird und der Fahrer hauptsächlich Entscheidungen auf Bahnführungsebene trifft, soll die Überforderung durch eine zu große Informationsmenge reduziert werden. Die Weiterentwicklung des Conduct-by-Wire-Ansatzes findet in zwei Teilprojekten statt. Teilprojekt B1 beschäftigt sich mit der Weiterentwicklung der Interaktion. Basierend auf dem entwickelten Mensch-Manöver-Maschine-Modell, den Erkenntnissen der ersten Förderphase und des Expertengesprächs wird die Weiterentwicklung des Interaktionskonzepts vorangetrieben. Im Mittelpunkt steht die Integration eines aktiven Stellteils und eines kontaktanalogen Head-Up-Displays in enger Zusammenarbeit mit dem vom Institut für Fahrzeugsteuerung der DLR in Braunschweig und dem Lehrstuhl für Ergonomie der TU München bearbeiteten Projekt H-Mode. Das zweite Teilprojekt B2 hat als Hauptaufgabe die nutzerzentrierte Evaluation der manöverbasierten Fahrzeugführung. Die Identifikation von Einflussfaktoren auf Nutzerakzeptanz und die Entwicklung eines Akzeptanzmodells legen die Grundlage für eine Langzeituntersuchung der manöverbasierten Fahrzeugführung. Ziel der Langzeitstudie ist die Beurteilung von Leistungskennwerten und subjektiven Einschätzungen von Fahrerinnen und Fahrern hinsichtlich von Lerneffekten oder Akzeptanzverläufen.