H-Mode2KFF: Von H-Mode zu einer kooperativen Fahrzeugführung

Mit der zunehmenden Komplexität technischer系统风模交互作用（interinterinteraction）， r den Menschen和Nutzer zuiner Kernfrage der Technikgestaltung。[4]个人计算机系统的问题与解决方法[m] . hilife - von interface - metapher, z.B. der Desktop-Metapher, address .]In der Fahrzeuge <e:2> hhrzeuge intelligentere hhrzeuge sorga selbstfhenge Fahrzeuge möglich werden, es fehlen jedoch geeignete Interaktionskonzepte and interface - metphen, um diese Technik nutzen zu können。德国德国德国德国德国德国德国德国德国。Pferd-Kutschfahrer als Vorbild fereine Interface- metapher （H-Metapher）和daraus folgend eine Bedienweise (H-Mode) f<e:1> r die fhrung eines intelligenten Fahrzeuges ber ein haptisches接口。在einem wehselspiel as konzeptioneller Forschung， Prototypenentwicklung和Ergonomietests and widerneu eröffnete Gestaltungsraum sowoh在Richtung传统的Bedienelemente在lenkad和（活跃的）Gaspedal也在Richtung neuer Bedienteile在活跃的侧杆erschlossen。vorallem widerbebei die verindung dieser Bedienteile mit iner leistungsfähigen Fahrzeugautomation地址。引用本文：李志强，李志强，李志强，等。基于变频调速系统的变频调速系统与变频调速系统；基于变频调速系统与变频调速系统的变频调速系统与变频调速系统。

Mit der zunehmenden Komplexität technischer Systeme wird die angemessene Interaktion für den Menschen als Nutzer zu einer Kernfrage der Technikgestaltung. Für Personal Computer wurde diese Problemstellung vor allem mit Hilfe von Interface-Metaphern, z.B. der Desktop-Metapher, adressiert. In der Fahrzeugführung werden intelligentere oder sogar selbstfahrende Fahrzeuge möglich werden, es fehlen jedoch geeignete ergonomische Interaktionskonzepte und Interface-Metaphern, um diese Technik nutzen zu können.Der vorliegende Ansatz nimmt die Beziehung Pferd-Reiter bzw. Pferd-Kutschfahrer als Vorbild für eine Interface-Metapher (H-Metapher) und daraus folgend eine Bedienweise (H-Mode) für die Führung eines intelligenten Fahrzeuges über ein haptisches Interface. In einem Wechselspiel aus konzeptioneller Forschung, Prototypenentwicklung und Ergonomietests wird der neu eröffnete Gestaltungsraum sowohl in Richtung traditioneller Bedienelemente wie Lenkrad und (aktives) Gaspedal als auch in Richtung neuer Bedienteile wie aktive Sidesticks erschlossen. Vor allem wird hierbei die Verbindung dieser Bedienteile mit einer leistungsfähigen Fahrzeugautomation adressiert. Dabei werden insbesondere kooperative Teilkonzepte für z.B. Transitionen zwischen verschiedenen Automationsgraden, für die Arbitrierung von unterschiedlichen Handlungsabsichten zwischen Mensch und Maschine, für die bessere Antizipierbarkeit von variabler Systemverfügbarkeit und für Adaptierbarkeit und Adaption der Automation untersucht.