Optimisation des matériaux bitumineux traités à l'émulsion de bitume

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Le réseau routier du Canada prend de l'âge et doit être réhabilité en grande partie. Environ 95% des chaussées revêtues au Canada sont des chaussées souples, soit des chaussées qui sont non seulement recouvertes de matériaux bitumineux, mais dont la structure, qui ne comprend pas de couche rigide, se déforme sous le passage des véhicules. Le choix du nombre de couches de matériaux, lié ou non, de même que l'épaisseur de chacune de ces couches, est déterminé pendant le dimensionnement structural. Puisque la grande majorité des chantiers routiers sont des chantiers de réhabilitation et non des constructions neuves, il est important de mettre l'emphase sur les matériaux utilisés en réhabilitation et sur le dimensionnement de ces réhabilitations. Ce programme de recherche, qui est divisé en deux parties, a comme objectif d'augmenter les connaissances sur les matériaux bitumineux recyclés à froid utilisés en réhabilitation des chaussées, et de développer une méthode de dimensionnement mécaniste-empirique axé surtout sur la réhabilitation des chaussées souples. La première partie concerne l'aspect matériaux, dans lequel l'impact de la formulation des matériaux recyclés à froid, de même que l'analyse des essais utilisés pour les caractériser seront effectués. La deuxième partie porte sur le dimensionnement dans laquelle les différentes méthodes de dimensionnement mécaniste-empirique actuellement disponible seront analysées puis ajuster pour être plus facilement utilisable. Plus précisément, pour la méthode de dimensionnement proprement dite, les modèles de dégradations des matériaux testés en laboratoires utilisés pour les matériaux recyclés à froid sont à revoir, car ils sont mal adaptés à ces matériaux. Il en va de même pour les modèles de dégradation des chaussées qui doivent également être modifiées. Au niveau matériaux, une emphase sera mise sur l'étude du contrôle de la teneur en vides et sur l'impact de ses derniers sur le comportement des enrobés recyclés à froid, sur l'interaction entre le filler et l'émulsion de bitume, et finalement sur le comportement évolutif de ces matériaux. Ces travaux permettront de mieux dimensionner les chaussées à réhabiliter et ainsi s'assurer d'avoir le meilleur compromis entre le confort et la sécurité des usagers, les coûts reliés à la réhabilitation et l'entretien et une durée de vie la plus longue possible.