Étude des matériaux bitumineux à faible empreinte environnementale et dimensionnement mécaniste-empirique de réhabilitation des chaussées souples

Le rseau routiers du Canada prend de l ' <e:1> et doit être rhabilit<e:1> en grande party。在加拿大，环境95% des chauss扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成扮成。勒选择du滑道尿布de materiaux是或否,de meme l 'epaisseur事实上de ces沙发est确定吊坠Le dimensionnement结构。“大型大型工程工程”是指“大型工程工程”和“大型工程工程”。“大型工程工程”和“大型工程工程”是指“大型工程工程”和“大型工程工程”。samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamement, samsamente, samsamente, samsamente, samsamente, samsamente, samsamente。一种方法加一种毛重的方法，可以使新材料的使用更加困难。unmatsiriau nouvellement dsamuvelopdsamuvelopdqui permett une meilleure rsamusistance () la fisackation（）或fatigue () out of en samuentplus minchne pourrait () utilis<s:1> () aves () msamuthdes（）无faire（）修改。我的经验渗透，我的应用，我的新材料，我的新材料，我的新材料。需要年代方法dimensionnement在utilisent les的特性intrinseques des materiaux et des路易斯·德·遵守为了predire l 'endommagement des公路苏l 'effet du交通等du气候由。由于不完整和难以使用，因此，在使用过程中，有许多不完整和困难的因素。从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，从研究项目的角度看，请注意，不同的薪金，如：être薪金。优先级，减少不同的薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金，薪金。综上所述，不同的samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac / samac加上pracest，加上pracest，加上pracest的尺寸，加上pracest的尺寸，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能，加上pracest的功能。另外，模拟的模型可以模拟交通流量，实际的模型可以模拟复杂的交通流量，模拟的模型可以模拟复杂的交通流量，模拟的模型可以模拟交通流量，模拟的模型可以模拟交通流量，模拟的模型可以模拟交通流量，模拟的模型可以模拟交通流量。评论la capacit<e:1> portante de chausssames est utilitis<e:1> dans ‘维度，samgalement收入，in ’ enlelele cost主观实际效用<e:1>, et ' samevel de carcarssamistiques de matsiriaux dans le temps devra être包括。在这方面，我非常关注将所有的材料和材料结合起来，将所有的材料和材料结合起来，将所有的材料和材料结合起来，将所有的材料和材料结合起来，将所有的材料和材料结合起来。实际情况是，根据马歇尔的稳定情况，将所有的<s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> <s:1> - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -此外，我们还将在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制，在实验室中进行复制。在这一过程中，你可以将你的生活与你的生活联系起来，你可以将你的生活与你的生活联系起来，你可以将你的生活与你的生活联系起来，你可以将你的生活与你的生活联系起来。

Le réseau routiers du Canada prend de l’âge et doit être réhabilité en grande partie. Au Canada, environ 95% des chaussées revêtues sont des chaussées bitumineuses, soit des chaussées qui sont non seulement recouvertes de matériaux bitumineux, mais dont la structure, qui ne comprend pas de couche rigide, se déforme sous le passage des véhicules. Le choix du nombre de couche de matériaux, liés ou non, de même que l’épaisseur de chacune de ces couches est déterminé pendant le dimensionnement structural. Puisque la grande majorité des chantiers routiers sont des chantiers de réhabilitation et non des constructions neuves, il est important de mettre l’emphase sur le dimensionnement de ces réhabilitations. Présentement, la plupart des chaussées sont dimensionnés à l’aide de méthodes empiriques, soit des méthodes statistiques basées sur l’expérience. Une des plus grosses lacunes de ces méthodes est la difficulté d’utiliser de nouveaux matériaux. Un matériau nouvellement développé qui permettrait une meilleure résistance à la fissuration par fatigue tout en étant plus mince ne pourrait être utilisé avec ces méthodes sans faire de grosses modifications. Les méthodes de dimensionnement mécaniste-empirique permettent l’utilisation de ces nouveaux matériaux. Il s’agit de méthodes de dimensionnement qui utilisent les caractéristiques intrinsèques des matériaux et des lois de comportement pour arriver à prédire l’endommagement des chaussées sous l’effet du trafic et du climat. Les méthodes de dimensionnement mécaniste-empirique de chaussées souples actuellement disponibles sont incomplètes et difficiles d’utilisation. Ce projet de recherche vise au développement d’une méthode de dimensionnement mécaniste-empirique axé surtout sur la réhabilitation des chaussées souples. Pour ce faire différents éléments devront être étudiés. Premièrement, les différentes méthodes de dimensionnement mécaniste-empirique disponible seront analysées puis ajustées pour être plus facilement utilisable. Ensuite, différents matériaux de réhabilitation seront caractérisés de manière précise afin de pouvoir être correctement utilisés dans les réhabilitations. Plus précisément, pour la méthode de dimensionnement proprement dite, les fonctions de transferts, qui font le lien entre les caractéristiques des matériaux en laboratoire et les dégradations sur les chaussées seront ajustés à la réalité canadienne. De plus, les modèles de simulation de trafic seront revue car les modèles actuels sont trop complexe et apporte très peu d’avantage par rapport au modèle utilisant un essieu équivalent. Comment la capacité portante résiduelle des chaussées est utilisé dans le dimensionnement sera également revue afin d’enlever le coté subjectif actuellement utilisé, et l’évolution des caractéristiques des matériaux dans le temps devra être incluse. En ce qui concerne la caractérisation de matériaux bitumineux utilisés pour la réhabilitation, l’emphase sera mise sur les matériaux retraités à froid, en place ou en usine, avec de la mousse de bitume ou de l’émulsion et sur les traitements de surface. Actuellement, ces matériaux sont caractérisés principalement avec la stabilité Marshall, ce qui n’est pas une propriété intrinsèque du matériau. De plus, il y a du travail à faire afin de bien reproduire en laboratoire des matériaux qui montrent des caractéristiques similaires à celles observées en chantier. Ces travaux permettront de mieux dimensionner les chaussées à réhabiliter et ainsi s’assurer d’avoir le meilleurs compromis entre le confort et la sécurité des usagers, les coûts reliées à la réhabilitation et l’entretien et une durée de vie la plus longue possible.