都市高速道路網の拡大に対応した動的流入制御問題に関する研究

响应城市快速路网扩张的动态流入控制问题研究

• 批准号: 07750625
• 负责人: 宇野 伸宏
• 金额: $ 0.64万
• 依托单位: Kyoto University
• 依托单位国家: 日本
• 项目类别: Grant-in-Aid for Encouragement of Young Scientists (A)
• 财政年份: 1995
• 资助国家: 日本
• 起止时间: 1995 至 无数据
• 项目状态: 已结题
• 来源: https://kaken.nii.ac.jp/grant/KAKENHI-PROJECT-07750625/
• 关键词: 高度交通情報システム; 都市高速道路; 交通管制手法; 動的流入制御; 線形計画問題; 経路選択原則; 動的交通流モデル

本研究の目的は、高度交通情報システムの導入を前提とした、動的な流入制御問題の定式化および解法の開発である。研究の第1段階として、線形計画法を用いた流入制御問題をベースとして、ランプ流入需要およびドライバーの目的地選択確率の時間変動に対応可能なモデルを構築し、その解法を提案した。次に、都市高速道路ネットワークの拡大を念頭に置き、1つのオンランプ・オフランプ間に利用可能経路が複数ある道路網にも適用可能な動的制御問題の定式化、ならびに、実用解法の開発を行った。本研究では、以下の手順に従いLP流入制御問題をベースとした動的流入制御モデルの開発を行った。1)LP制御モデルの動学化を図り、単一経路の道路を対象に数値計算を行いその挙動を確認した。研究の第1段階では、動学化に伴う過度の複雑さを排除するため、フローインディペンデントな交通状態を仮定してモデル化した。単一経路のネットワークを対象にして数値計算を行い、特に、交通需要(需要量および目的地の選択状況)の時間変動が制御解に及ぼす影響について検討した。2)上記1)のモデルにドライバーの経路選択原則を組み込み、利用可能経路が複数ある道路網にも適用可能な動的制御モデルを構築した。経路選択原則は旅行時間を説明変数とする集計ロジットモデルとしてモデル化した。静的制御問題から得られる制御パターンとこのモデルの制御解との相違を、数値計算を通じて確認した。3)道路ネットワーク上の交通状態に関する、フローインディペンデントの仮定を緩和するため、交通混雑の影響を考慮可能な動的流入制御モデルを構築した。具体的には、ネットワーク上の交通流動を各道路区間の交通密度の変化で表す動的交通流モデルを、流入制御モデルに組み込むことで対応した。

The purpose of this study is to establish the premise for the introduction of high-level traffic intelligence and to develop a formalized solution to the problem of dynamic inflow control. Research on the first stage of research, the use of linear planning method, the problem of inflow control, the problem of inflow control, and the need for inflow The accuracy of the destination selection, the time change, the possibility of construction, and the solution of the problem. It is possible to use the subway, the urban expressway, the large highway, and the 1つのオンランプ, and the room between経路が plural ある路网にも is applicable to the formalization of control problems that may move, ならびに, and the solution method of 実开発を行った. This study focuses on the following problems of LP inflow control and the inflow control of LP inflow control. 1) LP controls the movement of the kinetic energy, and the calculation of the number of the road and the number of the single road, and the confirmation of the movement of the line. The first stage of the research is completed, and the kinetics and chemical changes are accompanied by excessive recovery and exclusion. , フローインディペンデントな traffic status を仮定してモデル化した. The calculation of the number of single-road roads, traffic requirements, and transportation needs (requirements) The selection of the destination (the situation of the destination) is controlled by the time change and the influence of the time is changed. 2) The above 1) The road selection principle of the road selection system and the use of the road network and the control system that can be moved are applied. The principle of road selection is the travel time and the explanation of the number of travel times is the number of travel times. The control problem of static is the problem of control and control, and the control solution is inconsistent and the numerical value calculation is passed and confirmed. 3) The traffic conditions on the road are determined To mitigate the impact of traffic jams and traffic congestion, we will consider possible inflow control measures and construct the system. Specific changes in traffic flow and traffic density in each road section The surface of the moving traffic flow is controlled by the flow of traffic, and the flow of traffic is controlled by the flow control group.

项目成果

宇野伸宏: "都市高速道路ネットワークに対する動的流入制御モデルの開発" 土木計画学研究・論文集. No.12. 757-768 (1995)

Nobuhiro Uno：“城市高速公路网动态流入控制模型的开发”土木工程规划研究和论文第 12 期。757-768 (1995)。

宇野伸宏: "流入需要の時間変動を考慮した準動的LP制御問題" 第15回交通工学研究発表会論文報告集. 113-116 (1995)

Nobuhiro Uno：“考虑流入需求时间变化的半动态LP控制问题”第15届交通工程研究会议论文集113-116（1995）。

宇野伸宏: "オンランプの容量制約を考慮した都市高速道路の準動的流入制御手法" 土木計画学研究・講演集. No.18. 249-39 (1995)

Nobuhiro Uno：“考虑入口匝道容量限制的城市高速公路半动态流入控制方法”土木工程规划研究和讲座第18号。249-39（1995）。