Modellierung und experimentelle Untersuchung von Reifen-Fahrbahn Interaktions-Phänomenen unter Berücksichtigung flexibler Befestigungsaufbauten

考虑柔性紧固结构的轮胎-道路相互作用现象的建模和实验研究

基本信息

批准号：
83269440
负责人：
Professor Dr.-Ing. Michael Kaliske
金额：
--
依托单位：
Institut für Statik und Dynamik der Tragwerke
依托单位国家：
德国
项目类别：
Research Grants
财政年份：
2008
资助国家：
德国
起止时间：
2007-12-31 至 2012-12-31
项目状态：
已结题

来源：
https://gepris.dfg.de/gepris/projekt/83269440?language=en
关键词：
Modellierung und experimentelle Untersuchung von

项目摘要

In der Fachliteratur wurden bisher noch keine leistungsfähigen dreidimensionalen Berechnungsmodelle zur Untersuchung der Reifen-Fahrbahn-Interaktion vorgestellt. In der Regel wird eine der beiden Komponenten – entweder die Fahrbahnbefestigung oder der Reifen – stark vereinfacht. Aus diesem Grund besitzen die Ergebnisse solcher Untersuchungen nur eine eingeschränkte Güte. Mit Hilfe der im Antrag vorgestellten Vorgehensweise kann diese Einschränkung überwunden werden. Erstmalig werden realitätsnahe Untersuchungen der relevanten Einflussgrößen beider Teilsysteme erreicht. Dabei wird ein fundiertes Verständnis der mechanischen Zusammenhänge der gekoppelten Systeme entwickelt und ein tieferer wissenschaftlicher Einblick in die Wirkungsweise der Teilstrukturen der Teilsysteme möglich. Um die Nachteile einer vereinfachenden Modellierung der mechanischen Einwirkungen eines Reifens (räumlich unveränderliche Last, verteilt über bestimmte Kontaktfläche) auf die Straßenbefestigung zu beheben, wird eine Arbitrary Lagrangian Eulerian (ALE)-Formulierung für den Reifen sowie für die Straßenbefestigung eingesetzt. Diese Formulierung erlaubt es, FE-Modelle zu nutzen, die auf Basis von Lagrange-Formulierungen erstellt wurden, und eine Euler-Formulierung zuzufügen, um die Relativverschiebungen zwischen dem Material des Reifens und dem Material der Straßenbefestigung während des Rollvorgangs zu erfassen. Die signifikanten Modellparameter werden mit Materialuntersuchungen ermittelt. Das gekoppelte Modell wird anhand großmaßstäblicher Versuche zur Reifen-Fahrbahn- Interaktion überprüft.

在der fachliteratur at wurden bisher noch keineleistungsfähigendreidimensionalen berechnungsmodelle zur zur untersuchung der reifen fahrbahn-Interaktion vorgestellt。在Der Regel wird eine der beiden komponenten中 - Entweder Die Fahrbahnbefestigung Oder der Reifen - Stark Vereinfacht。 Aus Diesem Grund Besitzen Die Ergebnisse Solcher Unteruchungen nur EineEingeschränkteGüte。 Mit Hilfe der Im Antrag Vorgestellten Vorgehensweise Kann DieseEinschränkungüberwundenWerden。 Estmalig Werdenrealitätsnaheuntersuchungen der sepactanteneinflussgrößenbeider teilsysteme erreicht。 dabei wird ein fundiertesverständnisder negrinischenzusammenhängeder gekoppelten系统entwickelt und ein Tieferer wissenschaftlicher einblick einblick einblick in die wirkungsweise deilwirkungsweise der der teilstrukturen derterstrukturenderteilsystememöglich。 Um Die nachteile einer建模Euron（最后一位，Kontaktfläche的最佳）和野生任意的Lagrangian Eulerian（ALE） - 粉状Fernando，diese erraubt es，fe-Modelle Zu Zu Nutzen，Die auf基础von lagrangian von lagrangian auf基础的材料相关材料的材料相关材料，这些材料的材料是材料的材料。相对主义者和相对主义者的材料是以相对论的形式最常见的材料，以及相对主义者的材料，是相对主义者形式的最常见材料。模型参数是相对论材料的材料，是负责物质的材料。