La modélisation du comportement en fatigue des matériaux bitumineux partiellement saturés en eau

除了魁北克的特殊情况外，我们还需要更多的康复服务。事实上，L的实业并不是一个概念帝国，而是一个真正意义上的商业帝国。代表L的代表和L在北方的国家和地区建立了一个统一的国家和国家。从方便的角度看，S和他的实验室在各个维度上都有合作关系。对疲劳和变形的防治措施。*L和L的疲劳和变形实验室永久疲劳和变形的管理：OPEC(http://opecctest.etsmtl.ca/).)de L的技术科学与技术研究(英文)*L的疲劳破坏与变形永久保持。*粘结剂加固疲劳与沥青材料，联合国疲劳试验方案：1)L的疲劳试验，2)L的疲劳试验2方面的损失：1)L的疲劳试验2)Intégrer le Degréde饱和度Du MatériauS先生和S先生一起出席了S的家庭招待会。*L先生将为您提供服务。*您的工作人员是您的工作人员。L的行动是由S的行动引起的，他的收费轮流在表面上循环。S和L、L、S和L等人在L的帮助下进行了一次模拟实验。双人节是一项重要的测试。Un 1ère Sections de réféence Constitu e d‘une Structure de Chaussée Tune Mise en ouvre au Québec et un réplique de cette e Sections in Construction itavite avec un tout nouveau type d’enrobébitumineux，àhaut模块。最小的L的断裂疲劳观察系数是最小的。*

Le réseau routier canadien, et plus particulièrement celui du Québec, est dans un état de détérioration avancé et exige des efforts de réhabilitation majeurs. Actuellement, l'industrie canadienne est piégée par la rigidité de la méthode de conception empirique, ne prenant pas en compte le comportement thermomécanique des matériaux bitumineux. Une voie se dessine depuis quelques années vers l'implantation d'une approche mécanistique-empirique de dimensionnement en Amérique du Nord. Dans cette perspective il convient de bien caractériser les propriétés des matériaux en laboratoire pour atteindre un dimensionnement réaliste. Notamment la résistance à la fatigue est la pierre angulaire dans cette démarche de dimensionnement.****Dans la perspective d'optimiser le dimensionnement du revêtement d'une chaussée bitumineuse et de prédire l'évolution de l'endommagement en fatigue et celle des déformations permanentes nous avons élaboré au Laboratoire sur les Chaussées et les Matériaux Bitumineux (LCMB) de l'École de technologie Supérieure (ÉTS) un Outil de Prédiction de l'Évolution du Comportement des Chaussées : OPECC (http://opecctest.etsmtl.ca/). Cet outil prend en compte l'évolution du trafic et de la température en service pour la durée de conception établie d'une chaussée et décrit l'évolution potentielle de la fissuration par fatigue et celle des déformations permanentes.****Visant à consolider le modèle de fatigue pour les matériaux bitumineux, un programme expérimental en deux volets est avancé : 1) à l'échelle du matériau et, 2) à l'échelle de la chaussée. Le 1er volet vise à modifier le modèle de fatigue suivant 2 aspects fondamentaux : 1) considérer l'effet de la température sur la durée de vie en fatigue des enrobés et, 2) intégrer le degré de saturation du matériau. Plusieurs séries d'essais de fatigue seront réalisés sur deux familles d'enrobés.****Le 2ème volet vise à déterminer un coefficient de calage pour permettre de transposer la loi de fatigue du matériau à l'évolution de la fissuration par fatigue du revêtement bitumineux de chaussées en service. Pour ce faire, la fissuration par fatigue de sections de chaussées instrumentées sera observée sous l'action de passages répétés d'une charge roulante circulant en surface du revêtement. Les essais seront réalisés en conditions contrôlées, dans un laboratoire d'essais accélérés à grande échelle et l'effet des poids lourds sera induit à l'aide d'un simulateur de charge. Deux sections d'essais seront testées. Une 1ère section de référence constituée d'une structure de chaussée typiquement mise en ouvre au Québec et une réplique de cette section construite avec un tout nouveau type d'enrobé bitumineux, à haut module. Le coefficient de calage sera établi en minimisant l'erreur de la fissuration par fatigue observée dans la trace de roue et celle établie par calcul à partir d'une fonction de transfert prenant en compte les résultats du 1er volet.******